文/周菊
5月30日,处于诞生以来最“高光”时刻的腾势汽车,在深圳举办了首个品牌日。在此次活动上,腾势回顾了过去一年在产品、渠道等方面的进展,并公布了品牌焕新后的第二款新车——腾势N7的产品节奏:新车将在6月下旬上市,并于7月份开启交付。
在去年控股权回归比亚迪后,腾势品牌的销量取得了“扬眉吐气”式增长,尤其是进入2023年后,增长态势更为明显。数据显示,2023年1月腾势D9销售6439辆,2月销售7325辆,3月首次突破万辆大关,达到了10398辆,4月销量再破万,达到10526辆。今年1-4月,腾势D9累计销量超3.4万辆。
作为对比,2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆,五年累计销量仅不足1.4万辆。
“自品牌焕新以来,腾势D9收获了超8万个用户朋友的选择,销量连续多个月破万,在各大主流平台,腾势D9销量强势霸榜TOP1,真正的做到了量价同在,以稳健的姿态树立豪华MPV市场价值新标杆。”在发布会上,针对腾势D9的表现,腾势汽车首席共创官赵长江表示。腾势提供的数据显示,腾势D9累计订单量超8万台,单车均价达42万元。
腾势汽车成立于2010年,最初由戴姆勒奔驰和比亚迪以对等股权合资设立。按照双方约定,腾势品牌将由比亚迪提供三电技术,戴姆勒负责整车的生产制造。2021年12月,比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议,转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%,全面主导腾势汽车的发展。2022年8月,股权变更后的首款产品腾势D9上市。
在此次发布会上,腾势品牌焕新后的第二款产品腾势N7亮相并公布了产品节奏,该车将在7月开启交付。腾势N7是一款全新五座中型SUV,它的推出意味着,实现“回血”后的腾势汽车,再次向竞争最为激烈的纯电SUV市场发起冲击。
资料显示,腾势在2014年推出的首款车型腾势300,就是一款纯电SUV车型,后来又推出的腾势500、腾势450,也是基础这款车型的升级产品。2019年底,腾势推出第二款车型腾势X,仍是一款纯电SUV产品。但这两款车最终却均因销量低迷,最终几乎消失在公众的视野中。
如果说D9取得不错的市场成绩是因为腾势找对了尚属“蓝海”的新能源MPV市场,那么N7的上市则意味着,腾势将在SUV这个竞争最为激烈的市场卷土重来。而N7能否突围将成为腾势品牌焕新后面临的真正考验。据腾势介绍,腾势N7将搭载全球首创双枪超充技术,可实现充电15分钟续航350公里,并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等。
在比亚迪的整体战略布局中,腾势承载着品牌向上和提升整体盈利能力的重要使命,其在回归比亚迪后,能否保持持续的销量增长备受业内关注,尤其是在竞争越来越激烈的情况下。
根据腾势汽车2023年新车规划,除了腾势N7,腾势还将推出一款6/7座可选的中大型SUV。腾势旗下共规划5大系列产品,将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型,其中D为MPV车型系列,N为SUV车型系列,此外还有轿车和轿跑车系列。
补能方面,腾势在此次发布会上发布了名为“势能无忧”一键式补能服务。具体来看,该服务包含了智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前,腾势Link可实现查桩与导航功能融合,一键导航至就近最优充电桩。
在销售服务渠道方面,腾势表示其渠道建设也在持续加速。截至5月22日,渠道门店209家,覆盖全国88座城市,预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外,腾势还表示将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场。