电池行业的“震荡”超乎市场的预期，锂价起伏不定、钠电池经济性优势面临挑战、储能市场从“蓝海”走向“红海”，多位行业大佬直呼电池行业太“内卷”，行业走向扑朔迷离。

恰逢此时，2023世界动力电池大会将于2023年6月8日至11日在四川省宜宾市举行。大会由四川省人民政府、工业和信息化部主办，包括宁德时代董事长曾毓群、中科院院士欧阳明高等行业顶尖大佬参会，面对行业变动，他们的思考与判断，或给当前充满迷雾的市场提供参考。

电池行业面临“震荡”

今年以来，锂电产业可谓是“跌宕起伏”。去年接近60万元/吨的锂价在一季度遭遇“腰斩”，甚至一度跌破“锂矿返利”约定的20万元/吨。价崩背后，或是新能源车补贴退坡，去年年底需求透支致新能源车需求开年遇冷。连续跌价后，碳酸锂价格自四月底开始有所回暖。据上海钢联数据，截至6月7日，电池级碳酸锂均价报31.35万元/吨，较上一日增加3500元/吨，已较最低点15万元/吨反弹109%。

但碳酸锂价格难言企稳，目前锂盐厂商上下游博弈情绪依然严重，有从业已久的贸易商对财联社记者反馈，四月底价格刚上涨时签下的合约，被锂盐厂推迟履行合约，不愿出货。另有盐湖提锂行业人士表示，近期成交散单较多。

被认为是锂电池“平替”的钠电池，在锂价下跌后市场热度降低，但量产进度似乎并没有放慢。其中，中科海钠首台钠离子电池试验车于今年年初公开亮相，近期亦有多项50亿元级别的钠电池项目先后官宣落地。

钠电池材料技术上也有突破。贝特瑞五月中发布了钠离子电池硬炭负极材料“探钠350”及钠电正极材料“贝钠-O3B”，据悉“探钠350”材料比容量可达350mAh/g，首次充放电效率达90%。

但由于钠电池能量密度低、循环性能较差等特性，目前相对于锂电池的经济性优势在业内仍有争议。

目前业内公认钠电池应用场景主要在低速动力车、储能领域，有通信储能电池龙头企业人士对财联社记者表示，目前钠电池仍未达到上下游产业链成熟阶段，锂价下跌后成本优势变得不明显，不会特别大量去建生产线，预计今年仅建设0.5GWh中试线。

上述细分行业波动下，锂电产业链产能过剩不再是“警钟”，而是成为现实。近期中伟股份董事长邓伟明在公司业绩会上感叹，现在国内已经形成严重的“内卷”，导致供大于求。

格林美董事长许开华此前亦在公司业绩会上表示，汽车产业现在过于“内卷”，国内电池材料产能严重过剩，若到2030年产能建完，血拼时代将来临。

过剩明显的包括负极材料石墨化环节，据东吴证券测算，预计2023年全年石墨化有效产能为178万吨，需求137万吨，全年产能利用率达77%。有业内人士对财联社记者表示，有石墨化厂家已连续几个月未开工。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，动力电池的产能，可能3倍于中国新能源汽车的需求。

行业新机遇与新技术

在未来市场上，储能无疑是新“蓝海”市场。中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深预计2023年中国储能市场规模有望超过15GW，2025年这个数字将达到70GW。储能市场的火热吸引了各类资源跨界进入，多家电池厂亦给出产能规划，“蓝海”或向“红海”转变。截至目前，据国化学与物理电源行业协会统计，我国涉及储能产业的注册企业已超过8万家，到2025年新型储能的产业规模要突破万亿元，2030年预计接近3万亿元。

在技术上，液态锂电池接近能量密度上限，并且存在热失控等风险，而固态电池有更高的能量密度兼顾安全性，被认为是下一代电池技术，因技术与成本原因，业内预计全面商业化需到2030年。

在锂电池从液态走向全固态的进程中，相关新技术也在不断发展。宁德时代今年上海车展发布凝聚态电池，单体能量密度最高达500Wh/kg，年内具备量产能力；欣旺达亦在车展上亮相“闪充电池”。

针对上述电池行业热点、痛点、面临的机遇与挑战，2023世界动力电池大会将举办全球动力电池政策法规与标准、动力电池供应链金融与产融合作、新一代动力电池与前瞻技术、动力电池产业链供应链韧性与稳定、动力电池回收与综合利用等主题论坛。

期间，政府有关领导、重要外宾、政府间国际组织负责人、两院院士、国内外著名专家学者、全球行业主要研究机构负责人、行业领军企业代表等中外嘉宾将出席大会，聚焦动力电池全产业链，围绕政策标准、储能应用、新能源汽车等多个行业领域，汇聚专业智慧、碰撞思想火花，把脉产业发展趋势、深入推进技术创新、促进科技成果转化。

同时，大会将搭建汇聚全球新能源汽车及动力电池领域新产品、新技术、新应用和新生态的展出阵地。此次参展企业超过200家，展位面积5万平方米，参加人数预计将达到10万。

财联社将继续持续关注世界动力电池大会，为投资人带来一线最新消息。

来源：财联社

作者：曾楚楚