经济观察网 记者 周菊 在6月9日举办的2023中国汽车重庆论坛上,关于车企要不要全栈自研,余承东和造车新势力代表们吵起来了。
在当天下午的研讨会议上,零跑汽车创始人董事长CEO朱江明表示零跑未来将坚持全栈自研,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“如果选择什么都自己干的道路,将来肯定会被历史淘汰掉。”
余承东给出的原因是,智能化转型投入非常巨大,实力不强的公司选择什么都自己干,将把自己逼到死胡同。
“因为投入非常巨大,如果你资金实力非常、非常强可以什么都自己干,如果没有这样大的资金实力,现在自己干可以玩,但将来随着投入更大,会拉开更大差距的时候,那时候如果跟不起那废掉了,这是一个非常大挑战。”余承东表示,其他东西可以自己干,但对于智能化很难。“有公司很牛逼地说‘不管公司多大规模,我就自己投,肯定行,靠我自己来干’,将来的发展是不行的,因为投入的量级不是你能承担得了。”
对于全栈自研,朱江明有着自己的坚持。其在发言中指出,“就像电子产品不能只做一个外壳,而是需要有核心的技术,才能不断迭代和提升能力。”朱江明指出,智能汽车的各个部分都需要协同,包括控制器、智能驾驶、座舱等等,如果座舱是一个供应商,电驱一个供应商,智能驾驶是一个供应商,连接起来后一年或两年它的硬件平台就要改变,这将带来很多的技术和成本问题。
“电子产品有摩尔定律,你的零部件性能会越来越好、成本越来越低,所以一定要变,但变了以后找供应商就很难。因为一款车开发至少要花几个亿,中途电子零部件变了,再去换就很麻烦。所以未来智能电动汽车时代,核心的系统还是要自己研发。”朱江明表示。
同时,朱江明列举了同样进行全栈自研的理想汽车作为案例,表示理想现在盈利表现越来越好,可以算是一个全栈自研的成功案例。“而且理想投入的钱也是新造车势力中投入最少,财务报表最漂亮的,是值得学习的一个基本典范。”珠江明表示。
对此,余承东再次反驳。其表示,一个企业是否成功不能以现在盈利、发展得很好为标准,因为这并不代表未来能在历史长河中生存下来,时间要看长远。
“手机行业过去做得很成功的企业,今天他们哪里去了?曾经一些小公司做得很好,当时‘很明星’,挣了很多钱,现在哪里去了?当时还有一些大公司,盈利非常好,很牛逼,在今天这个时代到哪里去了?所以今天取得很好的成绩,月销量月月攀升,扭亏为盈,不能代表将来很牛逼,也不代表将来还能存在。”余承东指出,在这种情况下,车企必须有危机意识,因为这个时代非常残酷。
“智能化投资这么大,做不到最好的体验,做不到世界顶尖水平(那就)只有一个词‘死亡;,被干掉,我跟我们团队就这样讲的。做不到最佳的体验就等死,最终被时代的大潮淘汰掉。”余承东说。
余承东与朱江明两人“针尖对麦芒”式的对话,将当前智能化转型中车企的路径差异呈现到公众面前。在智能化转型方面,有车企选择全栈自研,如零跑汽车和理想汽车等,有的则选择与华为这样的自动驾驶解决方案提供商合作,如赛力斯、江淮、北汽极狐、阿维塔等。
两种路径各有优劣,车企表示全栈自研可以掌握主动权,但投入较大。而与华为这样的外部供应商合作,可以加快转型进度相对减少投入,但可能又觉得在技术上受制于人。早在2021年,上汽集团董事长陈虹曾表示,上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,否则就“没有了灵魂”。
华为目前的合作车企“朋友圈”也在持续扩大,如新加入的江淮、奇瑞等。可以预见,在接下来一段时间内,围绕智能化研发的两种路径之争还将持续存在。
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