经济观察网 记者 王帅国 6月11日至12日,神龙汽车召开2023年年中经销商大会,并在大会上宣布了营销变革计划:聚焦“客户体验,商品,经销商盈利性”三个维度,持续推进双品牌网络融合,增加触点;加强营销领域统筹管理,整合双品牌组织资源,精简商务政策,加大区域营销投入,强化新媒体线上营销。
神龙汽车表示:此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为,目的是优化精简流程,提升内部效率,提升经销商盈利性,更好更快响应市场和客户,得到了中外股东方的认可和支持。
未来,神龙汽车的营销工作将被整合进入品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。
其中品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动,贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官;数字运营中心将整合双品牌数字营销资源,承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的使命,李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理;营销中心以销售为龙头,整合双品牌销售所需职能,加强统筹管理,马磊民任营销中心总经理,毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表;客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0,刘国权任客户服务中心总经理。
在具体行动上,神龙汽车将对产品矩阵、商务政策、新媒体运营、金融政策、售后服务政策、品牌策略与销售网络六个方面进行优化升级。具体而言,神龙汽车将梳理产品矩阵进行车型精简,打造主力销售产品,通过稳定终端价格,保持终端合适的盈利水平;优化商务政策,帮助网点提升交付上险能力,鼓励多劳多得;加强新媒体运营支持,进一步提升新媒体销量占比;优化金融政策,降低网点资金压力;优化售后服务政策,进一步强化销服共战效果;快速推进两个品牌策略统一,网络融合,改善网点盈利。
经济观察网记者从一位神龙汽车内部人士处了解到,东风标致、东风雪铁龙两品牌网络融合的方式为:单网点城市,单一东风标致或东风雪铁龙门店转变成双品牌店;多网点城市,有两个及以上单品牌店,在各方认可的情况下,互为二网(售前二级、售后一级)。另外,在统筹营销管理方案,神龙汽车将按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源,优化组织机构,即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。
至此,长久以来关于神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两个品牌如何发展的策略调整终于出炉。
在此之前,神龙汽车在中国市场的发展面临较大的困境,尽管从2021年开始迎来好转,但其发展情况仍不理想。这也让神龙汽车的中法股东东风集团与Stellantis集团曾就其在华发展产生争议。
2022年2月,行业内传出消息称,神龙汽车将进行内部架构调整。“东风内部称为‘两室一厅’模式,即神龙汽车作为生产基地保留,保持现有股比;旗下两大品牌,其中东风标致由法方主导,东风雪铁龙由中方主导。”但这一消息后来没了下文。
对于神龙汽车的架构调整,神龙汽车营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸,在2023上海车展上曾对包括经济观察网在内的媒体表示:“对于合资公司、合资品牌未来在行业中怎么生存下去,这个管理模式的探讨是一直持续的,无论是去年传出来我们两个品牌会独立运作,还是未来维持现状,或者将来有更多的模式,其实还是要找到合资企业、合资品牌在中国生存的路。”
经过长期的探讨,双方股东最后确定下了新的改革策略,即暂不改变公司结构、股权结构,而是重点对营销体系进行改革。
神龙汽车将此次营销变革定义为“公司加快全面电动化转型的积极作为”。在今年2月举办的2023神龙汽车文化节上,神龙汽车发布了未来的商品规划,宣布公司将成为首个新商品全面电动化的合资公司。
神龙汽车上述内部人士指出,在此次营销变革开始后,燃油车方面,公司双品牌仅保留6款左右商品,通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代,提升商品竞争力,保持稳定市场规模;新能源车型方面,将在未来五年密集投放8款全新车型,向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统,首款新能源车型将于2024年上市。
神龙汽车将2023年视为决胜转型的一年,并喊出“拼死一战”的口号。对营销进行“大手术”后,神龙期待重新杀回主流市场。
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