经济观察网 记者 周菊 11月30日，根据宝马和奔驰官方公布的信息，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户的充电需求。

至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000 根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外，该合资公司的充电网络将向公众开放。也即，未来奔驰和宝马合作建设的充电网络将不仅服务于宝马和奔驰品牌，其它汽车品牌也可以使用。

“合资公司将负责投资建设、运营充电站。合资公司将独立于两家创始公司。关于组织结构，未来我们将适时分享更多信息。”针对与宝马的合资公司，奔驰内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。

宝马和奔驰作为豪华汽车市场的“欢喜冤家”，两者之间在多个领域存在着竞争，而此番为什么会在充电网络方面“牵手”？

并非首次合作

宝马与奔驰在充电网络建设方面的合作已并非第一次。早在2017年，宝马、戴姆勒、福特、大众四大巨头就成立了合资公司IONITY，旨在开发、建设一个大功率充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。根据计划，到2025年IONITY将在欧洲安装近7000个充电桩。

此次，宝马和奔驰在中国市场“重演”合作。中国市场是新能源汽车发展最为快速和领先的市场，因而两者合作的影响力或远大于在欧洲市场的合作。

当前，宝马和奔驰均在向电动化领域积极转型。其中，宝马计划在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%；2030年之前，纯电动车型的交付量占集团全球年交付量的50%以上，并希望在全球市场实现超1000万辆纯电动车的累计交付量。

奔驰则计划到2025年新能源车型的销量占比要达到50%；并且在市场条件允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国市场停售燃油车。

更重要的是，到2025年左右，宝马的“新世代”电动车和奔驰的MMA平台电动车，分别作为两个品牌的下一代电动车产品将大规模推向市场。相似的电动化转型目标，是两者可以合作的前提。再者，宝马和奔驰电动车的充电建设路线都瞄准超级充电站，技术路线均以高压快充为主，这是合作的又一个条件。

资料显示，奔驰计划至2030年底，将其全球充电网络扩展到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。此次与宝马的合作也是计划的一部分。今年10月，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用，并将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成。

宝马也在今年正式启动了BMW超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。自今年8月启动以来，超级充电站网络已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在宝马与奔驰达成充电网络合作之前，几家中国车企已经在换电领域达成了合作。近日，蔚来汽车分别与长安汽车和吉利汽车在换电领域达成了战略合作，合作方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

无论是自主品牌还是跨国品牌，在充换电基础设施上都在走向抱团发展、共享资源的道路。从行业角度看，尽管新能源汽车市场增长十分迅速，但充换电领域长期存在着基础设施短缺、技术标准不一、低水平重复投资的状况。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站展开协同发展，将一定程度上缓解充换电领域的种种问题，同时有利于各车企降低投资成本、服务更多的用户。

值得注意的是，在此次宝马和奔驰的合作中，奥迪并未参与。行业中有声音认为，宝马和奔驰“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在接受经济观察网记者采访时表示，目前其在中国的快充站已准备完毕，已经规划了自己的一套充电网络，完全可以满足车主的需求。另外，奥迪还有大众集团的充电体系的支持。

据了解，2022年11月，奥迪正式推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站采用快充技术，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断扩大其快速充电网络。截至去年10月，开迈斯在国内已建成912座超级充电站，超过8200个充电终端，覆盖中国135个城市。目前，奥迪App已经覆盖共计25万个公共充电桩。

销量数据显示，今年前三季度，宝马和奔驰在华分别销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国市场的表现落后于奔驰和宝马。但目前三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。