300名用户横评,蔚来ET7与56E打出行政级代际差

汽车商业评论2024-05-10 13:08

汽车商业评论

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

4月底的车圈热点一定是时隔四年重新开门迎客的北京车展。不过在车企董事长们刮起直播风、北京车展上各车企掌门人前呼后拥互相串门之际,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌,和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪,却在距离北京1000多公里外的合肥,与300多名车主共度一个下午,这是很少见的。

这一天,蔚来邀请了300多名车主,包括蔚来ET7车主、宝马5系、奥迪A6、奔驰E级(合称56E)以及其他品牌车主,一同来到合肥蔚来第二先进制造基地,参加“567E油电同乐日——用户面对面”活动。活动内容包含参观蔚来生产线、体验2024款蔚来ET7和竞品56E、体验牛屋和蔚来服务体系、与李斌秦力洪等管理层面对面交流等。

“网上有人说开奔驰出门,奔驰会替你说话,开蔚来出门,让你替蔚来说话,对于这个观点,您怎么理解的?你觉得现在的蔚来是不是可以代表一种形象和身份呢?”

这是活动现场,李斌被车主和直播用户提起的一个问题。虽然尖锐,但也确实是每个用户在选择高端车型时,最现实的问题。

李斌用“面子和里子”概括了这个问题的答案。他认为,人们对于“体面出行”的需求,会随着时代的变化而变化。当下,更具科技属性、更智能化的产品,一定是更好的选择。事实上,经过一整天的参观和体验,很多用户对于“ET7能否取代56E”,心中已经有了答案。

活动当天来到现场的300多车主中,很大一部分是蔚来ET7的竞品56E和其他品牌车主,567E摆在一起的现场动静态对比,让车主们深切感受到了行政级传统豪华车与智能电动车的代际差,冲击力过目难忘。

汽车商业评论记者也参与了部分体验环节,例如2024款ET7行政版全新打造的后排“飞航行政座椅”,成为此次改款的重点。同级最大的靠背调节角度、同级最多的14项电动调节、独有的热石按摩和一键滑躺功能,极大提升了后排乘坐舒适性。新增的后排双3K显示屏,结合功率2230瓦、23个扬声器的7.1.4音响系统播放电影,声场效果堪比影院;同时新增的NIO Link全景互联行政屏,也可以为商务出行场景带来更加便捷的功能应用。和记者一同体验的众多车主,几乎都对ET7打造的后排座舱留下了深刻的印象,而56E的后排体验,显然已不具备竞争力。

更悬殊的是动态对比环节。2024款蔚来ET7零百加速3.8秒,智能底盘更秒杀传统对手——有4辆次蔚来车型通过某处颠簸路面后,路面数据就会被记录到云端,从第5辆次蔚来接近该路面前就会有颠簸点和距离提示,到达颠簸点时通过数据调节智能悬架,最大限度过滤颠簸,提升乘坐舒适性。随着AI智能底盘的持续进化,蔚来ET7的驾驶体验还会常用常新,越开越好开,越开越舒适。

“最触动我的是对比试驾,他们准备了宝马5系、奔驰E级,相同的路况做对比试驾,我确实感觉到蔚来底盘调教、悬挂的舒适性、动力比两台对比车要好。”来自上海的李先生在体验后评价。

李先生是宝马铁粉,有多款宝马车型,也是多个宝马车主社群发起者,参与过宝马新世代车型的前期调研和设计,这次体验活动有点动摇了他的信仰,“这种对比试驾活动挺牛的,我之前参加过不少汽车品牌的活动,没有对比试驾这个环节,没有太大触动,这次开了ET7和奔驰宝马才知道蔚来更牛一些。”

李先生属于从宝马粉转蔚来粉,活动还让不少油车车主成为电动粉、蔚来粉。因为不但有跟李斌、秦力洪的面对面,还有来自全国各地的蔚来车主、纯电动车主现身说法与他们交流用车心得。有没有里程焦虑、换电靠不靠谱、BaaS是什么、安全性跟燃油车哪个好、有什么槽点,这是最真实的用户声音,也是油车用户与电车用户大规模的线下碰撞。

不难想象,这场活动之后将有更多消费者从油车转向电车。这种活动也不只是蔚来的专利,它将越来越频繁地上演,智能电动车的口碑以各种方式聚沙成塔,最终构成了新能源汽车渗透率的势如破竹。

新能源汽车普及至今,中低端市场已经完成或即将完成转型,下一个等待攻克的将是豪华车市场,豪华车也是传统燃油车最坚固的堡垒。从“567E油电同乐日”活动和活动上车主们的分享能看出,豪华车已经处在变革前夜。

蔚来是这场变革的先锋部队。李斌在油电同乐日活动上说:“蔚来在30万以上的高端纯电市场份额非常稳定,在40%以上。比如上海,从去年9月份开始,我们的销量已经超过了BBA的同样价格油车的销量,去年9月份开始就超越了,一直保持到现在。”

蔚来下一步要做的,是从上海到全国。

“油车的尽头是纯电,纯电尽头是换电”

根据乘联会数据,4月1日至4月14日,中国乘用车市场零售51.6万辆,新能源车市场零售26万辆,新能源汽车渗透率超过50%。也就是说,中国新能源汽车零售销量第一次超过传统燃油车,燃油车成了少数派。

当然,这只是4月前两周的数据,不代表全月。但这仍是一个重要信号:新能源车超越油车不可阻挡,速度还在加快。2023年全年新能源渗透率只有31.6%,2023年12月为37.7%,短短3个半月后飙升至50%,多少有些出人意料。

蔚来“567E油电同乐日”活动在新能源车渗透率超过50%两周之后举办,有媒体问蔚来联合创始人、总裁秦力洪感受。

秦力洪答:“感觉我们在燃油车的伤口上撒了一把盐。”

在中国市场,主要矛盾已经不在燃油车与新能源车之间,而在新能源内部,纯电动和插混、增程之间的份额多寡、增速高低。

中汽协数据,2024年一季度,纯电动汽车的累计销量为130.5万辆,同比增长13.3%;插电式混合动力汽车的销量则为78.4万辆,同比增长81.2%。虽然增速不及插混和增程,但纯电依然是新能源中的大头。

这两年,有几家以纯电起家的造车新势力已经扩充了增程产品线。蔚来没做这方面的打算,依旧坚持纯电路线。

李斌认为:“纯电需要一个过程,第一波油转新能源,第二波新能源转纯电,这还需要一个过程。”

理想ONE车主苏州老凡属于第一波,油转新能源,2021年购入理想ONE,因为要经常跑长途,很自然选了增程。

但几年下来,老凡发现加一箱油能用一年,因为公司楼下有充电桩。跑长途的话,他是那种逢站就进去充的车主,因为“这个车一旦用油声音太难听了,现在新车用四缸的好了,以前的声音不好听,我只能接受它纯电状态。”

再换车老凡更考虑纯电动,因为充电环境好了,纯电动的动力、静谧性更好。

上海车主王琅(化名)拥有宝马5系GT、保时捷Macan S、沃尔沃、蔚来ES7和特斯拉Model 3等多款车型。接受纯电的契机,是他2021年给丈母娘买了一辆4万多元的五菱做代步车。研究了一个月后他发现电动车代步太香了。

跟苏州老凡不同,王琅要么纯油、要么纯电,不会选择增程,因为“两套东西这个要保养、那个要保养,没必要。能开三四百公里我正常用都够了。”

我们在“567E油电同乐日”上看到了各种不同的汽车用户,蔚来的、其他品牌纯电的、增程的、燃油的,从他们中的大部分人的用车感受来看,要么是李斌、秦力洪常说的“增程的尽头是纯电,纯电尽头是换电”,要么还有一种“燃油的尽头是纯电,纯电尽头是换电”,纯电和换电在使用者中的口碑和推荐度高居不下。

多年来各种调查结果显示,一般消费者在购买纯电动车之前最担心的是续航,购买之后最关心的是补能。没有家充桩的关心日常补能,有家充桩的关心长途出行补能。蔚来“可充可换可升级”的补能策略是目前市场上最高效便捷的补能模式,无需下车、3分钟完成换电,比油车加油体验更佳。

去年,蔚来能源副总裁沈斐博士,总结出了蔚来换电的九大优势:首先对用户而言,技术的升级让换电跟加油一样快;快速的布局、不断增加的换电站数量,也让用户的里程焦虑越来越少,换电去哪都方便成为蔚来车主的共识;同时整个换电流程不用下车、全程自动、比充电更舒适,尤其在遇到雨雪大风天气,坐在车里就把电补满的体验更加“体面”;而蔚来独有的电池日租升级政策,日常通勤使用75度小电池,需要长途出行时,50元一天租用100度大电池,花最少钱跑最远路,把实惠给到用户;另外,蔚来一直推行的车电分离政策,即BaaS电池租用服务,买车不用买电池,不仅车价可以立减7万,经过今年3月的租金调整,电池租赁成本也大幅下降;而从安全角度来看,每次换电都是一次电池的体检,能够及时发现电池的安全隐患,为用户的出行提供安全保障。

从近两个月蔚来的销量数据也可以看到,新的BaaS政策,结合各地区的地方性补贴政策,蔚来在没有采取官方降价的促销措施前提下,打出了“逆风盘”,销量持续走高。4月销量达到15620辆,同比去年4月暴增134.6%,成为当月表现最突出的新能源车企。而五一期间,蔚来又新增订单7000张。由此可见,蔚来的产品和独有的换电补能体验,正在被越来越多消费者接受。

此外,李斌在和用户交流过程中也多次强调,换电还有诸多短时间内体验不到的好处。比如电池技术一直在进步,安全性提高、能量密度增长、成本降低,一般电动车购买后电池就固定不变了,但换电则可以在全使用周期内使用更新技术的电池,现阶段蔚来用户可以在75、100和150度电池包中间自由选择,将来一样可以享受到更大容量或更高能量密度的电池。用户无需担心电池的安全性和衰减的可能,将来出售的时候,也会因此受益。

所以关于换电,王潮是蔚来苏锡常车友会会长王潮的一句话令人印象深刻,他的印象里,“我就认识一个,只充电,从来没换过电的。”

攻占行政级堡垒

相比4月前两周新能源渗透率超过50%,另一个市占率数据没有引起太多人注意。

中汽协数据,2024年第一季度,中国品牌乘用车共销售339.2万辆,同比增长26.4%,市场份额上升至59.6%。而德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。以目前的发展趋势推演,今年中国品牌乘用车市场份额接近70%也不是不可能。

中国品牌比新能源车更来势凶猛,并且在向高端市场渗透。不过行政级轿车市场一直都是传统豪华品牌最坚固的堡垒,头部品牌兼具价格和销量优势,单车价格往往超过40万元,BBA的代表产品56E往往可以月销1万至1.5万辆。

众所周知,高端市场的用户相对而言,在购车理念方面更加传统和保守,更注重品牌带来的体面感和价值感。根据蔚来提供的数据,目前30万以上高端纯电市场,蔚来的市占率超过40%。这是一个非常不容易的成绩。更重要的是高端行政轿车市场,即便在燃油车时代,超过90%的份额,都被56E所代表的德系三驾马车所占据。过去,中国品牌在中级轿车领域都没有成功者,行政级更是基本空白。

正是蔚来ET7在这个市场撕开了一个口子。自2022年交付后,ET7累计销量近3万辆,在中国40万元以上纯电轿车市场累计销量第一,中国品牌40万以上轿车累计销量第一,并且其历史成交价均高于宝马5系和奔驰E级。

曾几何时,56E就是高端行政市场的标杆,它们都拥有领先的技术、优秀的设计、敢于突破的勇气、和彰显豪华的品质。然而最近十余年的换代,我们看到更多的是产品自身的修补完善,而非伴随着新能源汽车时代的到来,持续的技术引领。如今,我们只是习惯性地认为56E是50万以内行政豪华轿车的代表,而非出于它们技术的认可。尤其智能驾驶、智能座舱概念在国内市场如火如荼、快速迭代的时候,BBA给我们的印象只是渐行渐远。

可以这么说,高端市场的用户,并不是不接受智能化,只是过去太长的时间,他们没得选。是蔚来和ET7,给了这些用户新的选择。而蔚来作为最早进入市场的新势力品牌,有着与BBA截然不同的基因。ET7之所以能给56E施加压力,关键在于蔚来引领行业的创新与求变精神。

李斌4月25日在北京车展接受采访时谈到,“2020年做ET7定义的时候,我们当时对智能驾驶太乐观了,认为很快二排就不重要了,认为以后基本上大家不需要用司机了,比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。”

因此,2024款ET7行政版带来的“飞航商务舱”,就成为这台中期改款车型最重要、最核心的一次升级,56E的车主们,也是借着此次“油电同乐日”活动的契机,充分感受到了蔚来敢于创新的魅力。

毫无疑问,国内市场发展到现阶段,更多的BBA用户在增换购时,已经默认ET7和蔚来是他们的首选。根据蔚来提供的数据,其增换购用户中,48%来自BBA,而部分第二代技术平台车型用户来自BBA增换购的比例更是高达56%。在“567E油电同乐日”活动中对比过后,蔚来车主和56E车主达成的一个共识是56E已经无法满足当前高端车用户的新需求,ET7正在凭借产品实力、技术实力、服务实力博得用户群体青睐,BBA最坚固的堡垒已经出现裂痕。所以相信这个增换购比例,还会持续增长。

总体而言,与油转电已是不可逆的趋势一样,汽车进入电动化、智能化时代后,传统豪华车的吸引力已经大幅下滑,智能驾驶、智能座舱等科技能力和配置已经成为新时代高端车、豪华车的重要指标,蔚来除了智能技术,还在设计、用料、豪华感、品牌调性等方面领跑一众新兴品牌,已经具备新时代豪华车接棒者的所有素质,剩下的只是时间。

“这个事只要不急就好了,时间是站在我们这边的。”秦力洪说。

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