3月下旬，卓驭科技对外披露，其将在2026年北京车展发布最新一代架构原生多模态基础模型（Multimodal Foundation Model）。

在其技术体系中，这套模型的核心被称为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model），也是“移动智能基座”的底层能力。公司创始人沈劭劼表示，该系统在深圳复杂道路环境中的表现，已经超过其本人。

过去几年，中国智能驾驶行业围绕高精地图、激光雷达以及城市NOA覆盖展开竞争，本质仍是功能叠加与工程优化路径。当相关能力逐步趋同之后，端到端、大模型以及“世界模型”开始成为新的变量。卓驭在这一时间点推出“架构原生多模态基础模型”，本质上是在尝试把竞争重心推向“是不是有模型能力”。

按照卓驭表述，这套系统不再依赖针对车辆、行人或交通信号的独立模块，而是通过多模态数据直接学习驾驶行为。其训练数据不仅来自道路，还包括无人机、机器人、扫地机、摩托车以及手持设备采集的数据，用于强化模型对动态环境的整体理解能力。以前是把驾驶拆分成多个子问题，现在是让系统整体学会“如何开车”。

这一思路与当前AI大模型的发展路径一致，即通过多源数据训练统一模型，从而获得跨场景迁移能力。卓驭披露，其基于乘用车训练的模型，在约六周时间内完成了向重卡场景的适配。类似变化也在行业中出现，小鹏、Momenta等企业均在推动从规则驱动向模型驱动转型。

但模型路径带来的问题同样清晰。卓驭工程团队在测试中提到，“我们并不知道车在想什么”。这一变化意味着，系统能力在提升的同时，可解释性在下降。相比之下，传统模块化系统虽然在复杂场景中存在边界，但其决策路径清晰，更易验证与追溯；而模型系统则在安全验证、责任划分以及监管适配方面引入新的不确定性。这也是为什么，自动驾驶的落地仍然保持节奏控制，L3级能力仍以限定区域、限定条件推进。

先“造血”

相比技术路径的前瞻性，卓驭在商业化上选择了一条更现实的路线。

方案并未优先在乘用车市场推广“移动基础模型”，而是将重点放在干线物流卡车领域。根据披露，卓驭已与中国六大卡车制造商中的五家建立合作，相关项目将在2026年上半年实现量产。这一选择，与自动驾驶当前的商业逻辑直接相关，乘用车更多是体验竞争，而卡车是算账生意。卓驭表示，其系统可带来“低个位数”的燃油节省，在高频运营场景中，这一改善可以直接转化为利润。

因此，卡车成为更容易验证技术价值的入口。但问题同样存在：当前“移动基础模型”仍运行在高性能计算平台上，尚未适配量产车所需的低成本车规芯片。公司预计，首款搭载该系统的乘用车最早将在2027年前后推出，这一时间点与其潜在上市节奏基本重合。

这意味着，在未来两年内，卓驭需要完成的关键一步是证明模型更强，而是证明模型可以被压缩、被量产，并转化为稳定订单。

资本结构的变化也在强化这一进程。2025年，中国一汽成为卓驭第一大股东，持股约35.8%，大疆相关方持股约34.85%。这一调整为其提供了整车资源与产业协同能力，同时也有助于缓解其在海外市场的合规压力。在全球化方面，卓驭已开始推进欧洲布局，并进入大众体系，同时明确短期内不会进入美国市场。