试驾日产08款Altima轿跑车（3）

『日产08款Altima轿跑车的仪表盘』

最令人享受的是CVT变速器，即使是最坚定的驾驶者也宁愿要CVT而不愿用手动变速器。你知道，除了安全转速后的加速乐趣和竞走式的降档减速外，这个6档变速器是很无能的装置。离合器的分离很生硬，变速器在档距之间的动作也很软弱无力。

『日产08款Altima轿跑车的中控台』

这种CVT变速器还表现出相当令人满意的燃料经济性。CVT两门车在纯粹的公路行驶中产生的油耗为34哩/加仑，虽然这只有双车道上测试结果的一半——平均油耗为20哩/加仑。在跑完200英里所需的短暂时间内，我们使用的是手动档的两门车，油耗为18英里/加仑。

操控性是08款日产Altima 3.5 SE 轿跑车向它的驾驶者提供援助的另一个领域。它那68.8英里/小时的障碍滑赛性能和试车场上0.81克的抓地力几乎与轿车相当，但这里有对两门车压缩的尺寸和稍低的整车装备质量的心理因素存在。或许只有我们是这样的，但这部两门车在弯曲的公路上感觉比较费油。

『日产08款Altima轿跑车的尾部造型』

与有转向不足倾向的Eclipse和反应迟钝的G6相比，当日产的这款新两门车完全适应路况后，表现就近乎贪婪了。当它“脚踩”小气的55系17英寸轮胎通过圆饼路时，比任何踩着低调的18英寸轮胎的竞争对手的速度都快的多。Altima在转向感觉方面也同样占优势。

但是，Altima的制动性能只有一般水平。从60英里/小时的速度停下来的制动距离是127英尺，比庞蒂克短了10英尺，但还是比不了三菱汽车124英尺的成绩。Altima制动踏板的行程很短，制动块也有大量的初始咬合，但轮胎不配合。

与轿车车厢一样，08款日产Altima Coupe的内室也具有一种暧昧的工业气氛，虽然它的主要特点是简单和布局合理的控制器。容易让人上当的仪表板塑胶给人的感觉是触摸起来很有弹性，而各种表盘的运转又给人徒劳的感觉，很煞风景。