大飞机，中国造(2)

2009-09-10

张金城

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三足鼎立？

全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示：“C919的C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”如果计划顺利，C919在大飞机全球市场份额中将会排在波音空客之后，位列第三。在此之前，目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的，主要是波音和空中客车。

不过与民用航空中的“老大哥”波音747，和新近拔地而起的A380相比，国产C191还有着一定的差距。波音747和A380都是载客量大的“大家伙”。空中客车A380在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领30余年的纪录，成为载客量最大的民用客机。而波音747能独领风骚30余年，也不是独有虚名——1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747-200C装载了超过1200人，虽然是极端情况，但747的承载力度也显见。国产C919最大载客量190人，之后还会研发C929（最大载客量290），与“A”“B”相比还不足以撼动其地位。技术层面上，虽然作为后起之秀的C919可以更多更全面的吸收高新科技，但是通过长时间飞行而获得的技术改进也是一架机型完善的过程。这方面C919还有很多的路要走。

拥有“made in China”的大型飞机是国家科技与经济实力的象征，而我们希望这并不仅仅是一个“象征”，如何让自己生产的产品得到世界的认同——至少是本国人民的认可，更为重要。有一天当我们从华盛顿飞往伦敦时，乘坐的依然是C919时，才是我们值得骄傲的。

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