经济观察网 记者 言咏 京沪高铁联调联试工作基本结束，于5月11日开始运行试验。昨日上午9时20分48秒，一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站，拉开了运行试验的序幕，经过4小时48分，路过沿途22个站点，穿越15条隧道，于14时08分到达上海虹桥站。

据《新京报》报道，试验车停在北京南站16站台，车体电子屏幕显示，车次为G1次。17站台处，停放着另外一辆CRH380A列车，车次为G13次。两辆车的不同之处在于，G1车上装载着电脑、仪器等设备，G13车上则是正规坐椅。在G13次一节标有二等座的车厢里，每排5个座位，一共17排。

9时20分，搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动，离开北京南站，14时08分到达上海虹桥站。该列车中途除在南京站停1分钟外，中途各站均未停。

车内技术人员介绍，在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等，以及动车组数据的采集，包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。自停系统会在列车运行速度超过既定时速300公里时发出警告，并自己停止列车。如果遇到红灯，列车司机想继续往前开，自停系统也会自动停止。

在之前的一次测试中，京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。

目前，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。