被劫货轮仍能接收传真 船公司否认为省钱拒绝护航

经济观察网 记者 盛超 中国“德新海”货轮被海盗劫持进入第四天，青岛远洋运输有限公司在接受媒体采访时表示，货轮至今仍可接受传真，但至今未回发信息，同时否认为了省钱没有申请护航的说法。

10月21日下午，青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英，“有限度”地接受了媒体的采访，

“从媒体报道中我们了解到，‘德新海’被劫持后虽然再也没有发回任何信息，但至今能够接收传真，请问苗部长，从技术角度来讲，对于解救工作意味着什么？”记者问。

“传真能够发过去，说明通讯一直是畅通的，对于营救‘德新海’货轮而言，我不好过多评论此事，但保持畅通总是个好事，至于船上为何不往回发信息，这就有多种猜测。”苗圣英认为，最大的可能就是船员的人身受到了限制，还有其他多种可能，比如船长为了与海盗进行交涉，有他自己的考虑等，也有可能，“德新海”轮的通信设备被海盗控制，“当然，所有这些都是猜测。”

同时，青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英驳斥了媒体有关“德新海”货轮为了省钱，而有意放弃护航、独立航行的报道。

“德新海”被劫事件发生后，国内外多家媒体报道称，“德新海”货轮此行被劫是“自恃熟门熟路，认为独自航行应该没有问题”，没有申请护航才惹了祸。就此，苗圣英部长说：“关于这个问题，今天来的许多媒体都在询问，其实，这个问题根本就不需要解释，因为无论是报纸上，还是网络上，都有清晰的示意图，‘德新海’货轮的航线，根本就不在护航线路上。”

“我不知道那些媒体是怎样得出‘为了省钱’的结论，也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。

据介绍，2008年12月17日，“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后，青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练，船员具备了一定的反劫持素质，并且，53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验，但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样，“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性，而是有侥幸成分，与训练有素、战斗力越来越强、配备现代化武器的海盗相比，要求船员打退他们是不现实的。

来自中国海上搜救中心的信息显示，截至21日18时，中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

他分析说，随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

据一些专家分析，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，也经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。

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