国外交通面面观

网络版专稿 记者 邓美玲 在我们的城市生活中，公共交通就像我们的脚一样重要。在外国，人们的交通生活如何呢？

法国里昂

里昂是法国第二大城市，这里的道路非常多而且狭窄，但是在里昂坐公交车并没有觉得特别难以忍受。

虽然道多路窄但里昂的道路设计得很好，路口都有公交车的专用通道和专用指示灯。每个车站都有详细的时刻表，地图，和显示下一班车还有多少时间到站的屏幕。此外这个城市非常遵守交通规则，公交车不停按喇叭的情况很少见。

这样一个大城市为了解决交通问题还想到一个妙招，呼吁人们参加“热爱自行车”运动。目前里昂共有170多个公共自行车租用点，这里的自行车和普通自行车相比有更高的科技含量，内装有一个微型智能电脑，进行相关数据分析。在里昂的带动下，日内瓦、巴塞罗纳以及阿姆斯特丹等国际城市都打算采用这种先进的自行车租用系统。

里昂公交车车费营业收入只占整个系统的21%，而政府投入21%、交通税占36%。

加拿大温哥华

温哥华实行“一票通”的交通制，这种车票适用于公共电车、汽车、轻轨和船，并提供一张票或一次投币在一个半小时之内有效的服务。这种一票制为乘客节省了很多时间，省去了来回换票的劳苦，有点类似于现在北京地铁的一票通。

温哥华用于交通系统的预算，73%投入公共交通，车票收入只占其中的30%。

布鲁塞尔

布鲁塞尔是比利时的首都，这里的公共交通以有轨电车为主，此外还有大量的公共汽车和地铁，它们与火车站、机场、购物中心、旅游景点、地下停车场等人流集中的区域相连接，从飞机场或者火车站可以直接进入地铁站。有的地铁站旁边还有自行车租用点。

布鲁塞尔的公交公司非市场化经营，政府给予补贴，比例大概在10%至20%之间，此外还有部分经费来自于社会筹资与银行借贷。

布达佩斯

布达佩斯的公共交通非常发达，在这里每栋住宅楼的500米之内便有公交车站，在市中心地区居民出门只要走不超过300米的路程就可以乘坐公共交通工具。居民在公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁车站之间换乘，所走距离一般不会超过100米。

为了节省时间，布达佩斯公共交通公司向人们提供了7天、14天、30天的通用票。匈牙利铁路、沃兰大巴和布达佩斯公共交通公司还联合推出了“统一交通月票”，价格比30天通票的价格高10%左右，该月票适用于所有线路，包括城郊轻轨和通往市郊的大巴。7天、14天的通票不需要个人照片，允许不同的人使用，30天通票则需要个人照片，只能专人使用。在30天有效期内，可以不计次数地乘坐市内通行的任何一辆公共汽车，可谓“一票在手，全市通行”。

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