新能源“阳谋”

作者：张耀东

发布日期：2008-04-21

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张耀东

　　4月19日，北京车展的前一天，中国车用能源技术研发中心在清华大学落成。而幕后赞助这一项目的是通用汽车及其战略合作伙伴上汽集团。这个投资500万美元的研发中心，核心工作就是研究中国车用能源战略。

同样，在上海交通大学，投资400万美元的通用汽车研究院也在上月成立。而在上海浦东，造价2.5亿美元的通用汽车中国园区项目也进入实质性建设阶段，内容是建立通用前瞻技术科研中心。通用汽车所做的这一切，就是借助学界、政府、科研机构等多方面的力量，将中国汽车工业引入新能源时代，从而取得技术先发优势。

具体帮助通用实现这一“阳谋”的将是其中国合资公司——上海通用。今年初，上海通用也宣布了 “绿动未来”战略，宣布要在今年推出首款油电混合动力车君越ECO-Hybrid，并且透露在未来5年内至少投放15款以上节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。其中，包括2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统和燃料电池汽车。

上海通用的宏伟计划在中国本就火爆异常的新能源汽车概念上，又加了一把柴。

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　　这不是上海通用第一次做类似的事了。早在1998年上海通用第一款别克车上市时，其就在国内推广了V6发动机的概念，并因此树立了“宁静、舒适”的别克品牌形象。随后，上海通用又引入了MPV概念，在中国率先推出了GL8商务车。在车内可以看电影、享受剧院级音响，上海通用将国产车载娱乐系统的理念升级。

而后的2000年，大名鼎鼎的赛欧问世，这次上海通用打出的是安全技术牌，塑造了“10万元带安全气囊的小别克”理念。从那之后，安全气囊、ABS之类的安全装备随之进入了国产普通轿车。

再往后，上海通用又在本土设计开发上引领潮流，联合上海泛亚在中国本土开发了新君威、新GL8陆尊、凯迪拉克赛威等车型。目前，这种模式正在被大众、本田所效仿。4月12日，上海通用的新凯越下线，这次上海通用干脆将别克品牌升级，重新设计别克标识，定位别克产品理念。要知道，由一个合资企业来发布“洋品牌”的新形象是前所未有的。

不过，上海通用的产品创新并没有得到所有人认可。相当一部分消费者和业内人士并不认可上海通用是一家“技术引导型”企业，认为其成功是营销和市场推广做得好，所引进的技术也不是世界上最先进的，只是找到了当时市场需求与产品技术的切合点。

这种观点显然不是希望成为“潮流引导者”的上海通用所能接受的。于是，上海通用规划了三步走的技术路线：首先是全部车型达到国4排放标准，新产品达到国5标准的技术能力；其次，2009至2012年陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；第三，2010年以后逐步引入E-Flex增程型混合动力驱动系统以及E-Flex氢燃料电池车，实现“零油耗、无排放”的终极目标。

这三个发展目标不只为上海通用独有，国内其他汽车企业也在制定类似的计划。不过，上海通用总经理丁磊希望在上海通用的第二个十年里，能够在新能源汽车方面取得绝对优势。

身兼通用中国副总裁和上海通用副总经理双重身份的刘曰海是这一计划的主要执行者。多年的汽车生涯，让其对产品和营销有着深刻的认识。他认为，上海通用有责任把混合动力普及化，在节油能力和价格之间找到平衡点。

说这话时，上海通用和泛亚的技术人员正在为即将上市的混合动力车君越ECO-Hybrid作成最后的测试，而采用氢燃料电池技术的概念车也正在研发之中。在这里开发的新技术，与美国的差距不超过4个月。

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