东风日产：最大合资车企的本土化

作者：周洁

发布日期：2008-04-21

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周洁

　　在不到一个月的时间内，东风日产已连续推出了4款新车，除跨界车逍客之外，还有劲锐版骊威、骊威2008以及致酷版轩逸。不过最重头的压箱法宝还是在北京车展上全球首发的“新天籁”，这款在东风日产国产的新车被视为日产在中国的旗舰车型，而日产全球总裁卡洛斯·戈恩亲自到场，足见其对中国市场的重视。

就在东风日产加速导入新车型的同时，日产已全面停止了日产品牌进口车的销售。日产方面称，日产已明确了在华的发展方向是扩大本土化，因此，日产品牌今后都将走国产化路线，而所有的进口车业务则将押宝在英菲尼迪上。

将一个品牌全面国产化，这在跨国公司中也是鲜有的魄力。在进入中国市场之初就承诺只找一个合作伙伴的日产，现在正继续把与东风的合作关系推向纵深。

2003年初，日产掏出10亿美元的现金与东风全面合资，成为迄今为止中国汽车界最大的合资案。当时，日产就已表现出扎根中国的明显意图。

不过即使目标如此明确，在进入中国的头两年，日产仍然走了不少弯路。在2005年3月，日产“180”三年商业计划结束时，日产已在全世界投放了28款新车型，而在中国正式上市的却独有天籁一款产品。究其原因，就在于2004年的车市寒流让谨慎的日产在新品投放上打了退堂鼓。

不过现在日产的种种举动表明，它已经充分意识到布局全系列产品、提高国产化率、降低成本的重要性了。自2005年3月底推出中级车颐达以来，东风日产开始凭借产品竞争力，迈上了高速发展的台阶。随后上市的几款车型都取得了不俗的成绩，其中骊威自2007年4月上市以来，总销量已达4.5万辆，最高月销量超过7000辆，而轩逸的累计销量也已突破了10万辆。

东风日产乘用车公司总经理大谷俊明告诉记者，除发动机和变速箱外，东风日产产品其他部件的国产化率目前已达到90％，而且随着日产本土化进程的加速，其核心零部件的国产计划也被提上了日程。

据东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，目前装配在逍客及轩逸致酷版等车型上的日产CVT无极变速器预计将于2009年在广州实现国产，而规划年产能40万台的生产线现已开始投入建设。

有消息称，有“全球十佳发动机”之称的日产VQ发动机也将实现国产，并将搭载在东风日产的天籁轿车上。如果该发动机项目能顺利通过相关部门的审批，那么东风日产有望在2011年把发动机的年产能从目前的25万台提高到48万台。

虽然V6发动机和手动挡变速箱目前尚无国产化计划，但与此有关的决策讨论工作也已在进行。

“现在东风日产每款新车都能达到60％以上的国产化率，投产1年后，国产化率都会上升至70％，甚至80％。”任勇说。

不过东风日产的计划是将新车国产化率进一步提升至70％，而助日产本土化加速的，除了供应体系的升级外，还有总投资3.3亿元人民币，并已于2006年3月投入使用的东风日产乘用车技术中心。该中心与日产在美国、英国和日本的研发中心处于同等水平，成立的初衷就是为了在生产制造上提高国产化率的同时，尽量实现产品研发的本地化。

大谷俊明透露，目前技术中心更多的是在做一些国产化的工作，但已经开始介入除动力总成外的其余大部分研发工作，而在不久的将来，日产改型车的研发也有望在中国完成。

与此同时，东风日产的营销网络也开始向二、三级市场延伸渗透。任勇计划2008年将其专营店扩展至340家，并在力促单店销量增加的基础上，大力发展二级经销网络。

加速本土化显示了日产对中国市场志在必得的雄心。自2004年以来，东风日产的销量在4年之内翻了4倍，仅去年一年，东风日产就以271915辆的成绩实现同比增长33.6％，市场占有率达5.1％。今年，东风日产更是把全年的销量目标锁定在34.5万辆，意图以最快的速度跻身中国乘用车第一集团阵营。

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