TNT重返中国公路快运 空运+公路双战略并行
从本月16日起，阿迪达斯公司只需花费航空运费1/3的运价，就可以在两天内将服装从上海运送至广州。这一变化源于荷兰快递服务商TNT公司在华全资子公司——天地华宇集团在中国推出的全国公路定日快运服务“定日达”。
这个针对高端公路的快运服务弥补了长期占据中国公路运输市场的零担揽货模式，在航空和零担卡车运输之间挖掘出一个新的细分市场。
“五年前，TNT中国也曾推出过沪京之间的卡车快运业务，重返中国公路快运市场，足见其对这一领域的志在必得。”业界分析人士称，TNT若能在运营网络和流程改造方面改造顺利，其很有可能成为在中国公路快运市场的龙头。
“定日达”的野心
从推出“定日达”定时服务的投入可以预计，TNT对提振中国公路运输市场具有极大兴趣。
“这一新产品的投入的确非常大，为了能确保货物在干线运输时得以随程监控，我们配备了大量的GPS系统；客户关心货在哪里，我们则需要给每件商品提供必备的条形码。”2月16日，TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波对本报表示，“我们还要投资客服中心，随时回答客户提出的问题。在未来，我们还会针对运营体系进行重新的升级和规划。”
不过对于中国的零担公路市场，外资的态度历来比较谨慎——显然，选择在熟悉的本国市场进行扩张可能风险更低。
美国两大快递公司在过去几年中亦如此饯行：联合包裹(UnitedParcelService)于2005年收购Over－nite公司及其旗下的两个零担货运输商以增加其北美地区的陆运份额；联邦快递（FedEx）则收购了零担货运输商WatkinsMotorLines以扩张美国内货车运输网络。
此前，中国公路运输市场主要以零担货运为主，分散在各地的卡车公司纷纷以价格替代了时间成为争夺客户的主要竞争法码。为了摸清中国分散而复杂的公路运输市场，TNT于2006-2007年间以资本手段收编中国最大零担公路运输商华宇集团，以资金换取了华宇集团渗透力极强的揽货网络。
“定日达服务的推出可以使客户在同一线路上比航空运费节省2/3，同时在时间上又优于零担卡车货运，拥有承诺保障。”TNT北亚董事总经理迈克·德 瑞 克 （MichaelDrake)表示。这就意味着，以后从上海运货至广州，通过“定日达”，只需用航空运费1/3的运价即可。若采用传统的零担运输，虽然价格便宜，时间却无法得到长足保证。
迈克·德瑞克表示，“定日达”服务目前仍处于起步阶段，所占公司业务收入比例相对较小。但其希望可以通过努力使客户看到“定日达”服务所带来的价值，促进市场成熟。
空陆双战略
“TNT是少数几家，甚至也可能是唯一一家对空运与公路运输的发展都很关注的企业。我们有两大主要业务，一个是通过天地华宇实现的公路业务，另一个是中欧间的国际快递业务。”迈克·德瑞克强调，“这使我们可以提供更加多样化的产品组合。比如，中国出口多了，相应的国际快递业务的需求将会增加；如果国内消费提升的话，公路运输就可以获得更大的发展。这就是我们的优势，可以给客户提供的更多价值。”
这样的业务模式也可为TNT争取更多危机中的机会。迈克·德瑞克称：“面对目的经济挑战，客户希望降低成本，他们可以考虑从原来使用航空货运的方式转为使用公路运输方式，虽然运送时间稍多一点，但是运费确是航空货运的三分之一左右。其实，在中国范围内的公路运输，一般2-3天可以确保货物抵达目的地。因此，航空与公路运输同时发展的这种业务模式其实是给了客户更多的选择，它可以选择航空货运也可以选择公路运输，这样可以给客户带来更多的价值。我想这也是TNT在中国发展的优势之一。”
目前，TNT在陆路运输和航空快递两块业务上的收益还是比较平衡的。“我们是希望未来能保持这个业务的平衡。如果中国出口下降，可以由陆运市场来进行弥补，可以说，不同的经济周期我们都可以有业务来应对业务的发展。”迈克·德瑞克称，希望业务的平衡能继续发展。
- ·成立大事业部 中海油突击下游 | 2009-02-20
- ·“葡萄计划”五年蛰伏融资前夜中信国安亮剑 | 2009-02-20
- ·首重防御行业国际PE“避险”中国 | 2009-02-20
- ·金融危机爆大级别余震：震中东欧 | 2009-02-20
- ·工信部调研中小企业状况好于预想 | 2009-02-20
