作者：于威出版日期：2003.8.18　A10版

进入2003年8月，北京市交管局向外界宣布 “北京市机动车保有量突破200万辆”，而在先前的规划中，这个数字应该到2010年才出现。

从解放初的2300辆到1997年的第一个100万辆经历48年，而第二个100万辆只用了6年，北京交管部门预计到2008年，北京的机动车保有量将可达到350万辆。

对于目前的阶段性突破，并没有过多伴随 “总量控制”、“私车限行”之类的呼声，汽车产业对于拉动内需的支柱性作用和拥挤的交通同样现实。

事实上，每年北京因为堵车损失的GDP是个无法计算的数字，而汽车产业刺激下的链条效应则可大致估算。北京200万辆机动车中，属于私人购置的为128万辆，买车要交车价10%的购置税、3%的消费税；用车每年要交1000多元的养路费、车船使用税，仅此产生的费用超过百亿，如果再考虑到上下游的相关行业，这是一个庞大的利益群体。也正为此，在北京的交管历史中，小型车限行、分单双号上路、越野车和两厢车不准走长安街等措施都不了了之，对私家车收取城市道路增容费、新车牌照号拍卖等争论也没有下文。

一边是刺激消费，一边是拥堵的现状，对于决策者而言寻找平衡点并不容易。