很难想象，经济危机的今天，在这个地方级车展上，合资品牌、自主品牌百花齐放，尤其未见常理中“经济危机导致的品牌整合”的迹象出现。更多人对于品牌整合的印象仍停留在几天前，政府主导的长安和新中航汽车业务整合上。

    全世界的汽车品牌都在减少，只有中国在增加。

    很多中国汽车企业老总心里明白，并非是没有危机，只是由于中国政府有力的救市政策，将这一危机“潜伏”下来。本来去年就计划面对的整合或被整合命运，因为汽车市场的火爆而意外地散发出生命力。

    一面是政府鼓励行业重组，构建产业集中度愿望的加强，一面是政策带来市场高速增长提供的成长空间，政策像一柄双刃剑，将中国汽车品牌整合推至岔路口。     [查看全文]

   汽车正在从简单的代步工具成为时尚的代言人。这个变化显而易见，那些已经意识到这一点的汽车厂商们正绞尽脑汁地为自己的产品融入能够引领消费潮流的时尚元素。

     这项工作要远比试图走在时尚最前沿的服装设计师的工作复杂，后者只需敏锐地捕捉时尚风向，而汽车设计师不仅要能切准时尚脉搏，还要在设计与工程的相互妥协中找到一个最佳的方案，更多时候还要考验设计师是否具有前瞻性的眼光。

    这不是一件容易的事。绝大多数的汽车厂商就没能预料到，红色会成为今年汽车界的流行色。不过即使没有“未卜先知”的能力，车企也可以通过强有力的营销来制造时尚概念，引领时尚的潮流。当然，这更需要功力。                                                  [查看全文]

    去年经销商“倒闭潮”刚刚退去，汽车厂商在今年车市高速增长的盛宴中又开启新一轮的扩网、建店潮。
     整车企业在扩大产能的同时，也在着手扩展经销商队伍与营销网络。有实力的经销商集团也选择在车市大好的今年建新店、扩张网络。
     与之前的营销渠道扩建有所不同，这一轮厂商的渠道扩建重点都选择二、三线城市。地区广泛的二

、三线市场是今年国内汽车市场增长的主力地带，也是今后增长潜力看好的地区。 [查看全文]

      当广州车展办到第七届，广州汽车产业走向正在发生一些关键性的变化。
  　　11月11日，卡洛斯·戈恩再一次来到广州花都，带来确切消息：日产电动车和雷诺项目将落户花

都。此前的4日和5日，广东省委书记汪洋率团访问日本，分别会见了丰田、本田和日产的三位社长。汪

洋并见证了广汽集团分别与丰田、本田签署相关备忘录以及广东发改委与日产签署推进电动汽车项目备

忘录。
    　　汪洋入粤后，一直强调利用金融危机进行产业升级。广州则早已确立汽车制造为支柱产业之一

，此次与“日系三杰”再度携手，试图以新能源为突破口实现升级再造。 [查看全文]