携手日照港 青岛港在山东演绎合纵连横

经济观察网讯 记者种昂  5月10日，青岛港和日照港集装箱码头有限公司合资签约仪式在济南举行。两个亿吨大港的战略合作，成为山东省沿海港口资源整合的重大举措。

记者获悉，被国际航运界誉为“21世纪希望之港”的青岛港和“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的日照港此次将双方共同投资设立集装箱码头有限公司。合资项目投资总额为11.5亿元人民币，经营日照港的集装箱码头。项目拥有岸线总长844米，场地总面积47万平方米，由两港各持50%的股份。这标志着山东省布局的“以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛城市群为基础”的东北亚国际航运中心，已经初露端倪。 

据介绍，青岛港是世界十大港口之一，2006年完成集装箱770.2万标准箱，占全省沿海港口集装箱吞吐量的81％；日照港是我省第二大港，2006年港口吞吐量超过亿吨，是我国沿海第9个亿吨大港。

事实上，这次合作双方早在两年前就开始酝酿。当初与日照港合资却是青岛港的无奈之举。按照青岛市政府的规划，青岛希望吸引各国投资、把港口建成“万国码头”。在这一思路下，香港招商局集团和美国环球货柜分别获得了前湾南岸的8个泊位。但美国全球货柜不但没有投入一粒泥土，一转手将土地卖给了迪拜。这不仅使得青岛港自身连续5年没有土地建设码头，而且为港口运输的无序竞争留下了隐患。

据青岛港内部人士告诉本报记者，青岛港的年设计吞吐能力是1.06亿吨，2004年实际吞吐量已经突破1.6亿吨，超能力50%以上，而2005年更是超过1.8亿吨，港口挖潜空间几近极限。仅以矿石码头为例，青岛港矿石码头使用率高达90%以上，按照国际航运界的发展规律，码头使用率达到70%就必须新建码头。这使得青岛港不得不外出与其他港口合作。

2005年，青岛港和威海港合资成立了青威集装箱码头有限公司，迈出了全省跨区域整合港口资源的重要一步。此次，青岛港和日照港强强联合，将进一步带动全省港口群和城市群的发展。

对于双方的合作，有业内专家认为，日照港向来以煤炭、铁矿石和水泥等散货运输为主，集装箱运输一直较为薄弱。而这正是青岛港的强项。合作有利于双方的优势互补，发挥协同效应。双方合作开展集装箱业务，其关系将由竞争转为合作，也将有利于山东港口资源进一步整合，形成强强联合，联手争夺东北亚国际航运中心的宝座。

山东省港航局有关负责人表示，“十一五”期间山东将投资530亿元建设境内青岛、烟台、日照三大港口，形成以青岛港为干线港，烟台、日照港为支线港，龙口、威海港为喂给港的港口系统。预计到2010年，山东半岛经过港口优势整合后，成为名副其实的东北亚航运中心，山东省港口吞吐量将达到6亿吨。 

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