为解飞行员紧缺南航国内率先“招飞”自费生

经济观察网讯记者常怡冯大刚 29日，中国三大航空之一的南方航空在北京宣布，将在今年夏率先创新“招飞”方式——招收首批100名自费飞行员。

由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作，飞行学生从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，因此航空公司培养一名成熟的飞行员往往需要投入数百万元。高昂的培训费用和职业特点要求，使国内航空公司的飞行员逐渐紧缺且流动困难。而在国外，飞行员培训、流动早已完全市场化。比如，欧洲、美国、巴西等国家的飞行员基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，因此这些国家飞行员的就业择业。

近年来随着国内民营航空的兴起，飞行员的流动成为大众关注的话题。民航总局官员已经多次表示，要解决飞行员流动的问题，必须从根本上改革中国飞行员的培养体系。

南航表示，此次“招飞”自费生，凡是高中以上学历、身体和年龄符合条件的男青年，都可以参加报名。经南航选拔考试合格后，学员到中国民用航空飞行学院接受为期6个月的理论学习和18个月的飞行训练，然后直接分配到南航各飞行基地工作。

收费方面，据估算，这18个月中，平均每名学员需要支付给飞行学院的飞行训练费合计约为65.2万元人民币。而这65.2万元都可以通过银行“助学贷款”的方式，根据飞行训练的进程分3期进行支付。此外，学员在入学时必须一次性向学院支付教材费、理论培训费、飞行选拔费、食宿费等共计66183元人民币的费用。

“进入南航后自费生和定向培养的飞行员一样待遇。但自费生也有风险，学习过程中，个别人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。”南航飞行管理部负责人表示，据悉，目前民航学院培养飞行员的淘汰率高达12%。

据介绍，自费飞行员在进入南航工作后，将与南航签订15年的合同。达到合同约定的服务年限后，才可选择自行择业。“因为其每年的复训费用也将由公司‘公费’支付，这也是一笔极高的费用，所以如果自费生在15年内离开南航，也将交付违约金。”上述人士表示。

根据民航总局发布的最新数字，到2010年，我国的民航飞机将达到1250架，民航业至少需要补充7000多名飞行员。

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