中美今日正式签署航空新协议中美航线竞争格局将改变

经济观察网讯常怡北京时间7月10日，中国民用航空总局杨元元局长和美国运输部交通部玛丽·彼得斯部长在西雅图正式签署了新的中美民用航空运输协定议定书。这份协议是今年5月22日，在第二次中美战略经济对话期间，双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成的协议。它的签署将极大改变目前的中美航线竞争格局。

根据这份新协议，2007年至2012年的五年内，将美国至中国东部地区的客运运力逐年增加各方共70班/每周，这相当于在今年新增加的每日一班的航班的基础上，使每天从美国飞往中国的客机数量在2012年前增长一倍。另外，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。中国航空企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场。在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年，两国航空货运市场将全面开放。双方还将从2010年开始，就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。从2004年到2010年，获准经营中美航线的航空公司从4家增加到9家，中美航线上各自飞行的航班数量将从每周54班分阶段增加到249班，包括111个货运航班和84个客运航班。

对于新协议，美国《华尔街日报》指出，美中在民航领域达成的“突破性”协议给美国企业带来巨大商机———将给美国航空业带来五十亿美元的新业务。但中国民航业却要面临更多的经营压力。

近年来，美国航空公司一直急切地希望能更多参与到中国这个全球增速最快的市场中来，供不应求的市场局面甚至曾经造成美中航线机票价格居高不下。美国的航空公司还希望通过此举来减少对本国市场的依赖。

而与此形成反差的是，中国航空公司在跨太平洋的航线上的平均利润比美国民航企业低百分之十五以上，正因为成本高而利润微薄，中国的航空公司都没有用完中美间日均十次航班的“额度”。

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