波音民机集团副总裁：希望在华保持60%的市场份额

经济观察网讯见习记者黄海北京报道 在上个月法国新任总统萨科齐访华期间，空中客车公司(下称空客)宣布，中国将参与其A350XWB宽体飞机机体结构5%的制造份额，并与中方签署了160架飞机订单。其竞争对手美国波音公司(下称波音)在中国的业务拓展步伐相对保守一些。12月13日，波音民机集团副总裁庄博润(John W. Bruns)接受了本网的专访，畅谈波音与中国航空工业的合作、787延期交付中国客户的补救措施及中国自主研发大飞机等话题。

记者：空客刚刚宣布，中国的制造商将参与其最新的宽体飞机——A350XWB机体结构5%的制造份额，这与波音在中国的战略有何不同？

庄博润：波音与中国航空工业的合作范围非常宽广，从制造、改装维修及售后服务等领域，可以说中国的制造商已深入到波音(飞机制造)的整条产业链。

制造方面，今年3月，上飞向波音交付了第1000架新一代737飞机的水平安定面；上个月底，西飞也向波音交付了第1000架新一代737飞机的垂直尾翼。今年6月，我们还与中航二集团旗下的哈飞签署了787飞机复合材料零部件的转包生产合同；与中国一航合资的波海航空复合材料部件有限公司签署了787飞机垂直尾翼复合材料面板的转包生产合同；还包括747-8内侧襟翼、副翼和扰流板等项目，合同价值高达5亿美元。

改装维修方面，去年，波音与上海机场集团、上航共同出资1.03亿美元组建了改装维修工程公司，机库已于10月动工；波音参股的厦门太古飞机工程有限公司截至今年10月底，已向客户交付了17架改装飞机。

厦门太古的客改货项目由波音负责管理，这是波音与中国合作的重要组成部分。将一架客机改装成货机，意味着许多零部件需要重新制造，如需要加装的货舱门、防火装置，加固地板及修改装卸系统等，工作相当繁复，而每架飞机都有不同的构型，因而挑战巨大。这些需要新制造的零部件，我们也采取本地化制造的原则，如地板梁就来自西安。

将一架747客机改装成货机需要花3个月时间，而总装一架飞机仅仅需要几周时间。我们同中国航空工业的合作，与在中国市场卖飞机是两回事。选择中国的合作伙伴作为供应商，是因为他们能提供高质量的产品、有竞争力的价格，为波音创造商业价值，这是一个双赢的结果；而卖飞机则由客户决定，波音的策略就是，提供合适的产品并在合适的时间交付给他们，以满足其需求。目前波音在中国的市场份额为60%左右，我们坚信波音在中国市场的策略是正确的，我们希望能保持现有的市场份额。

记者：787飞机复合材料的使用率达到50%，您刚才提到波音向中国供应商转包787飞机的复合材料，而这个工作包的技术含量超过以往任何的工作包，波音为何会做这样的决定？由于美国政府对部分高科技产品出口进行限制，波音又是如何平衡这种关系的？

庄博润：我们与中国的供应商合作了20来年，他们不断推行精益制造，生产工艺和管理能力大幅提升；与此同时，中国一航和中航二集团都在研究复合材料，此前哈飞已向波音成功交付了首架份787翼身整流罩，成飞向波音交付了首架787方向舵。波音坚守在全球范围内寻找最优秀供应商的原则，综合考察后，我们决定把技术含量更高的转包生产交给中国的合作伙伴，未来我们还将扩大与他们的合作范围。

具体说来，我们要帮助这些供应商获得他们能够完成工作的技能，此外，在生产过程中，波音还将派驻工作组协助供应商，达到波音和美国联邦航空管理局(FAA)制定的标准。

至于第二个问题，我们是美国公司，必须遵守美国政府有关出口管制的法律，双方签署的合同事先也是经过美国政府许可的，但波音将就出口管制问题向中美政府申请磋商。

记者：中国的5家航空公司已订购了60架787飞机，但由于供应商的原因，787飞机不得不延期交付，这打乱了中国航空公司的部署，如国航原计划用787飞中美、中欧航线以服务北京2008年奥运。目前波音方面有没有提出好的解决方案？

庄博润：787飞机是一款全新的产品，目前该飞机已经获得了全球50多家客户超过760架订单，波音发起这个项目的决策是正确的。中国订购的60架787飞机将是第一批交付的，预计明年12月就能交付给中国的航空公司。

今年10月，波音宣布787飞机延期6个月交付，是因为自身的供应链出了问题，但这与中国的供应商没有关系。出现延期交付的情况，也是我们所不愿看到的。为此，我代表波音对中国的航空公司表示歉意，目前我们所能做的，就是把延期交付的影响降到最低。

我们跟这5家客户一一沟通，了解他们的具体需求并向他们提出过渡时期的建议。由于客户早就制定了业务拓展计划，因而我们建议他们寻求租赁飞机，或选择尺寸大小类似的767作为备选。

记者：如果中国自主研制的大飞机想获得成功的话，您认为有哪些因素是必不可少的？

庄博润：航空制造业是一个全球性的行业，若想成功，你必须开发出能吸引世界各地航空公司的产品。以787飞机为例，这款产品就考虑了全球航空市场的需求，我们从客户的客户即乘客那里了解到，他们希望乘坐如从西雅图到北京的不经停航班，像787这样的中远程飞机恰好就能满足点到点的飞机。

另外，787飞机的供应链也是全球的，如何在全球范围内找到最优秀的供应商就是一项非常复杂的工作。然后，我们让供应商在飞机设计阶段就介入，和我们一起制造飞机、共担风险，这种供应链系统成为航空业周期性起伏的减震器。

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