降价拉锯春秋航空低价票比例扩至40%

经济观察网记者张婷 随着航空业整体客座率的下滑，各大航空公司开始走低价策略争夺客源，使得整体机票价格持续下滑。

继三大航空巨头国航、南航、东航大幅降价积极救市后,国内某些航线的价格逼近甚至低于火车票价。日前，春秋航空更是大幅出手，将公司旗下航线的低价票的投放比例从15%以下扩大到30%-40%。

低价票投放比例达40%

刚刚从珠海航展回到上海的王正华，马不停蹄忙着召开会议。作为民营航空的掌门人，王正华自感“今年民航业的寒冬非常严冷”，面对市场疲软，只有想尽一切办法控制成本、保住市场份额。

“只有少亏，不可能不亏。即便停飞，每个月仍要支付几百万美金，折旧费、租赁费、维修费等。飞起来，才能减轻成本”，王正华坦承，“一架飞机一天的收入要达到40万以上，才可以收支平衡。”

原本我们在一个航班上投放10%—15%的低价票，现在可能要投放30%-40%比例的低价票，以保住高客座率。”春秋航空新闻发言人张磊表示，“在经济危机期间，低成本航空公司的主要策略是严控成本，降低票价以保持客源市场份额，削减或调整亏损航线航班。”

　　拟开收行李费

"春秋航空99元特价机票" 在这家航空公司面世之初就为其打上了"成本控制高手"的烙印。通过提高客座率和飞机利用率，其飞机的日利用率达13个小时左右，居全国航空业之首；此外，实行不提供餐饮、电子机票网络销售、摆渡车运客等，以实现低成本运营。

尽管春秋航空以低成本运营取得快速盈利，但其公司方面表示还有成本控制潜力可挖。张磊表示，春秋航空最近准备考虑的一些收费服务。如现在免费托运行李为15公斤，以后可能会降到9公斤或7公斤。这部分差额的收取费用，春秋航空会进行一系列的测算，15公斤以上的收取费用，还是按照原费用标准执行。

张磊解释说，正常客座率下，一次航行的盈亏临界点与行李总重的关系；如何制定收费标准才能不损害到旅客从低廉机票价格上获得的利益，以上因素都需要通过大量的统计数据支撑。

但春秋航空方面对行李收费的推行较为谨慎，王正华表示，“收费一方面学习国外的成功经验，另一方面要听取旅客、政府的意见。”王正华称，春秋航空将对机上旅客进行调查，了解旅客对差异化服务的态度。

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