波音增持并扩建在华合资复合材料公司

经济观察网记者刘伟勋 控股——更名——扩建，短短四个月时间内，全球最大的飞机制造商美国波音公司让在华合资公司天津波音复合材料有限公司（更名前为天津波海航空复合材料部件有限公司）发生了成立9年以来最大的三个变化。这些举动是波音加大在华复合材料零部件产能的关键举措。

11月19日上午，天津波音复合材料有限公司二期工程正式破土动工，波音投入2100万美元用于此次扩建，新设施将最迟于2003年全面投入运营。扩建完成后，天津波音复合材料有限公司将新增约2万平米的生产面积，产能提高60%，工作岗位将从目前的600个增加到1000个左右。

天津波音复合材料有限公司是一家专门从事航空业复合材料结构件和内饰部件生产的合资企业，原名天津波海航空复合材料部件有限公司，最初由波音、美国赫氏公司及中国航空工业第一集团公司（已与中国航空工业第二集团公司合并成为中国航空工业集团公司）分别持股40%、40%和20%，于2002年投入运营。该公司的主要客户包括波音、赫氏、费希尔、上海航空工业集团公司、西安航空工业集团公司、古德里奇和韩国宇航工业公司。

今年7月，波音收购了美国赫氏公司在天津波海航空复合材料部件有限公司的全部股权，并对公司进行了增资，从而将自己的持股比例从40%增至88%，成为该公司的控股股东。中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）的持股比例则缩小为12%。11月4日，波音宣布将天津波海航空复合材料部件有限公司更名为天津波音复合材料有限公司。

对于外界关于中航工业在合资公司中持股比例降低“另有隐情”的猜测，中航工业副总经理李方勇在接受本网采访时表示，投资是一种企业行为，要考虑收益，这次股权变化没有更深的内涵。中航工业未来还有增资的可能。

稍早一些时候，有媒体报道称，中航工业与另一家民机制造商欧洲空中客车工业公司在新建A350和A320飞机复合材料部件合资公司的谈判上陷入僵局，原因是后者提出了更苛刻的合作条款。对此，李方勇表示，虽然遇到一些困难和分歧，但双方的谈判目前仍在进行。

中航工业与波音在复合材料零部件生产上的合资始于1999年，通过增加资本金、向银行争取担保贷款、提高采购价格、增加工作包、加强培训和管理等措施，使天津波音复合材料有限公司销售收入增长了20倍，并于2006年实现了盈亏平衡。

复合材料被认为是未来飞机制造的关键技术之一，通过替代传统的金属材料，能让飞机重量更轻、强度更大，进而载运更多的乘客和货物。与波音、空客相比，我国的航空复合材料研发和生产能力处于落后状态。

尽管被称为是“世界级的复合材料公司”，但天津波音复合材料有限公司所进行的复合材料面板和内饰部件的生产，在某种程度上类似于“来料加工”，即将国外进口的预浸件，经过切削、铺贴、固化、切边、打孔、装配、表面预处理、喷漆等工序，制造成复合材料零部件。生产过程中要使用很多先进设备，但也有不少手工操作的环节。

波音在美国、加拿大、马来西亚也设有生产复合材料零部件的工厂。

波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理卡罗琳·科维在接受本网采访时表示，随着天津波音复合材料有限公司持续提升产能和能力，未来生产更多、更复杂的复合材料零部件的机会在增多。

目前，在天津波音复合材料有限公司，有三名来自中国航空工业集团的工程师，占合资公司工程师总量的10%左右。该公司总经理张仁爀说，来自双方的工程师分享了各自的经验，中方人员能在公司的实际经营中学到很多东西。

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