南航董事长：高铁冲击民航业

经济观察网 记者 刘伟勋 上海—武汉高铁开通后，中国南方航空股份有限公司（600029.SH，简称“南航”）这条航线上的周承运量锐减30%。北京-太原高铁开通后，南航的周承运量更是骤降60%。

10月28日，南航董事长司献民在第五届亚洲航空展望峰会上发言时，用上述两个典型案例描述高速铁路给民航业带来的冲击。在题为《应对高铁挑战 促进行业发展》的演讲中，他坦陈，在中国三大航空集团中，南航受高铁的冲击将最严重，因为南航的国内航线网络最密、航班量最多，且主要分布在中南、东北等高速铁路重点布局的区域。

在司献民看来，民航业有两个值得高度重视的“远虑”，一是未来的宏观经济走势，二是高速铁路的迅猛发展。与宏观经济形势变幻莫测相比，中国高速铁路的迅猛发展给中国航空业带来的影响要确切、显著和长久得多，它将从根本上改变中国运输市场的竞争格局，使中国航空运输企业的经营环境发生显著变化。

在各种运输方式中，铁路是航空业最有力的竞争对手。我国高速铁路尽管起步较晚，但发展很快，在金融危机中更是获得了前所未有的发展契机。根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，投资规模将达2万亿元。届时将建成包括京沪高速铁路在内的“四纵四横”快速客运通道以及覆盖环渤海、“长三角”、“珠三角”和川渝地区的四个城际快速客运系统，初步形成中国高速铁路的基本框架。

高速铁路在给旅客带来安全、快捷、舒适、全天候等便利的同时，给民航业带来了越来越大的挑战。在与高速铁路的竞争中，航空运输的优势已经不明显，在中短程上尤为如此。

司献民预计，未来部分国内民航支线市场将被高铁行程所覆盖，市场分额将被高铁所侵蚀；大部分国内民航干线市场将被高速铁路分流。到2020年全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。

在国内各大航空公司中，南航受高速铁路的影响将最为明显。从长期看，规划中的“四纵四横”高铁客运专线与南航航线重叠的有38条，其中21条的运行时间在4小时以内。如果高铁全面开通，南航将有13个分子公司的798个航班（来回程班次/周）将受到较大冲击，至少有518班旅客人数降幅在50%以上。

司献民担心，迫于国内高铁的强力竞争，中国航空公司未来将不得不把更多的运力投放到有比较优势的国际航线上，这将必然加剧国际航空市场的竞争，整个亚洲航空业也将间接地感受到中国高速铁路的冲击。

为应对高速铁路快速发展给民航业带来的挑战，司献民建议，一要进一步完善体制机制，激发整个行业的活力。要加快空域管理体制改革、航油价格体制改革和机场管理体制改革，理顺航空产业链上下游关系，为整个行业的发展打下基础。

二要充分发挥行业主管部门和行业协会的作用，营造良好的发展环境。行业主管部门要积极主动地协调其他政府部门，为航空公司争取更有利的政策支持。同时，在国家大交通布局规划中，为航空业争取应有的权益。

三要进一步强化航空的优势。针对高速铁路的特点，航空业应该在安全、快捷、舒适方面下更大的功夫，以达到提高竞争能力、巩固市场地位的目的。

四是努力简化空运商务，降低运营成本，同时加强产业链协同，加强与其他交通运输方式的合作，实现互惠共赢。