中国商飞入主鹰联航空谋划大飞机“试验田”(2)

2009-11-04

廖杰华

飞机“试验田”

重组后的鹰联股本金将由3亿元增加至6.8亿元，各方持股比例分别为中国商飞48%、川航40.97%、成都交投11.03%，并计划更名为“成都航空有限公司”。重组完成后，除川航外，其他5家小股东全部撤出。

除了股权层面的变化，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞，但按此前计划，ARJ21-700首家客户应该是山东航空。

周济生说，他到现在都不明白，中国商飞为何要入主鹰联。“为什么第一架飞机要交给鹰联，在鹰联之前已经有208架订单了，难道都是无效订单吗？”

周济生表示，自己生产飞机，自己开航空公司运营，国外是不被允许的。

这个在国际航空界看来不可思议的事，在中国并不是第一次发生。

2008年3月28日，以使用国产飞机和运营支线为特征的幸福航空公司正式成立，并预计在未来8年内达到100架飞机的机队规模。

幸福航空公司是由当时的中国航空工业第一集团公司（下称中航一集团，已并入中国航空工业集团）与中国东方航空股份有限公司共同投资组建。

幸福航空在成立时便与新中航一集团旗下的中航商用飞机有限公司签订了10架ARJ21-700型飞机的购机意向。中航一集团希望，通过幸福航空公司的先试先行，推动ARJ21更快地被市场接受。

2008年5月11日，中国商飞成立并接手ARJ21飞机，中国航空工业集团是其股东之一。这一次，幸福航空的故事再一次在鹰联上演。

周济生称，这种飞机制造商控股航空公司的做法并不可取，“按照现在通行的规则，飞机制造商提供飞机，航空公司使用飞机。在飞机持续适航工程中，各方有各方的责任，但现在两个都是自己的儿子，这样受利益的驱动，原先的两种责任就分不太清楚，这会冲击飞机的安全性。”

“中国适航当局如果有能力的话就要制止这个事情的发生。”周济生称。

1 | 2

经济观察网相关产品

中国商飞入主鹰联航空 谋划大飞机“试验田”(2)