中国大飞机发动机供应商选定CFM

经济观察网 记者 刘伟勋 经过近10个月的“精挑细选”，中国国产大型客机C919最终选定了美法合资的CFM国际有限公司（简称“CFM国际公司”），作为发动机供应商。后者正在研发的LEAP-X1C发动机，成为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

12月21日，在中国国务院总理温家宝和法国总理弗朗索瓦·菲永的见证下，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）与CFM国际公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书。

这标志着中国商飞C919大型客机动力装置国外供应商的招标工作，正式落下帷幕。参加了此次招标的国外发动机供应商，还包括美国联合技术公司旗下的普惠公司，美国古德里奇公司，以及美国普惠、英国罗罗、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司联合组建的合资公司国际航空发动机公司（IAE）。

CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商之一，成立于1974年，由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资。

中国商飞此次发动机动力装置的选择工作自今年2月启动信息征询工作，7月向CFM国际公司等国际知名发动机供应商发出正式邀标书，9月收到供应商建议书并开始评估工作。经过初评、澄清、详评、专家组评审等一系列评估过程，最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

业界分析，CFM国际公司中标的主要原因，是LEAP-X1C发动机的技术先进性，以及CFM国际公司在技术合作和本土生产方面提出的优惠条件。

LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机，与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。

这些技术指标，满足了中国国产大型客机C919项目的要求。

C919是中国商飞正在研制的150座级干线飞机，是国产大型客机的首个机型，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。中国商飞市场营销部部长陈进此前表示，为了实现C919直接使用成本比现役机型至少降低10%的目标，中国商飞在发动机招标中提出，油耗要比现有的发动机降低12%-15%，碳排放要减少50%。

LEAP-X发动机计划于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心机和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。

有业内人士称，LEAP-X发动机目前仍是“纸面发动机”（指仍处于设计阶段），与目前已经投入使用的较为成熟的发动机相比，这种发动机性能优异，但研发成本较高，能否如期实现设计中的各项指标，也存在一定的不确定性。

在本土制造方面，CFM国际公司也“大胆”地推出了在华设立生产线的计划，这在国外飞机发动机厂商中并不多见。

发动机被称为飞机的“心脏”，是飞机各系统中最为核心、技术难度最高的系统。与发达国家相比，中国在发动机的研发制造领域一直处于落后状态。为了保护核心技术，同时受到所在国政府政策的制约，国外发动机制造商通常不会向其他国家转让技术，也不愿将生产线设在本国以外。

12月21日，CFM国际公司还与中航工业商用飞机发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。

根据谅解备忘录，中航工业商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。

今年3月，中航工业商发与CFM国际公司成立了联合工作委员会，双方就建立国内LEAP-X1C发动机装配线、成立合资公司等事宜共同开展项目可行性研究，具体包含市场预测、适航取证程序、合资企业设立等三部分内容。2009年9月，双方完成可行性研究工作，并形成报告。目前，双方已组建团队，负责制定可行商业计划和实施方案。

此前，中国商飞副总经理兼大型客机总设计师吴光辉明确表示，公司支持和鼓励国外供应商与国内企业合作，将优先选择与国内有合作关系的企业进行合作。他在今年9月对经济观察网表示，也希望发动机制造商与国内企业有更多的技术合作。

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