出口复苏 外资承运商叫板中国贸易商

经济观察网 记者 胡怡琳 记者独家获悉，作为中国货主方代表的上海进出口商会、江苏省进出口商会、浙江进出口商会、宁波进出口商会以及上海货代协会及相关律师于2010年1月15日下午在上海与中外资班轮公司进行谈判。

TSA(泛太平洋运价稳定协议组织)总干事长将作为班轮公司代表出席此次“可能火药味极浓的正面交锋”。知情人士称，此前，TSA作为全球著名班轮公司为稳定运价而组成的社团组织向各班轮公司发出通知，自2010年1月起，将对欧洲、日本、美国航线上的付货人征收码头操作费（Terminal Handling Charge，下简称"THC"）。“各家班轮公司可以在一定幅度范围内征收不等的码头操作费。”一家不愿意透露姓名的班轮公司总部内部人士向记者透露，“大概会在每集装箱500-700元人民币之间浮动。”

此场争端被挑起的主要原因可以用数据来解读。来自中国海关的统计数据显示，2009年12月，中国出口贸易增长达到了17.7%。“原本预计能增长10%左右，但实际出口的回暖速度远出乎了市场原本的预期。”一家外资班轮公司内部人士向本网记者表示。而海关数据同时披露，12月，江苏、上海和浙江的月出口均过百亿美元，分别出口203.5亿、152.1亿和136.1亿美元，同比分别增长17.6%、23.8%和14.3%，江苏、上海仍是中国进出口贸易排名的前三甲的地位没有发生动摇。

复苏最快的区域自然成为了利益争夺最突出的地区。素来是市场买方身份的班轮公司希望能借此挽回过去一年来的连续巨额亏损。“仅以中日航线为例，长期负运价的运作已经让大量运营这些航线班轮公司入不敷出，只能通过币值附加费等各种附加手段来维持生计。”一家不愿意透露姓名的中资班轮公司上海分公司负责人表示。“增加文件附加费、燃油附加费、紧急燃油附加费，都是班轮公司弥补亏损的手段。TSA代表全球主要班轮公司要求征收THC本身也无可厚非，班轮公司日子实在不好过。”

而靠微利生存的贸易商们却无法接受这一事实。“这对于已遭受经济危机重创的中国贸易企业来说，无疑是雪上加霜。”一家宁波贸易商国际业务部的负责人向记者表示。“出口是中国此轮经济危机中遭受最大重创的行业。中国家具出口、玩具出口现在的毛利都在逐年下降，能有2-3%就不错了。如果再征收HTC，而且此次是明确说HTC费用向货主方征收，这实在是无法令人接受。”

贸易商们反对的理由还在于，尽管国际上有将THC等费用与运价分开计算，但在中国，2002年之后，中国交通部已出台了关于将附加费视同运价的相关条例。“将附加费视同运价和将附加费单列的区别在于，附加费视同运价需要根据市场变化来随时取消或者调整费用，同时也不一定向货主征收，也有可能向货代方征收。如果此次单独征收THC被默许的话，这将可能成为之后开启更多独立附加费的泄洪口。中国交通部作为监管当局，如何体现当初相关条例的严肃性？”一位参与此次谈判的商会人士向本网记者表示。

“2008年底，行业整体处于极度悲观之中，除了大量削减运力以外，班轮公司也会在同业之间以及联合贸易主抱团取暖。现在看来，后危机时代的竞争格局、盈利方式和市场供需关系发生变化和调整的程度，都远比过冬之初来得复杂。”上述贸易商接受采访时表示。

据悉，出席本次谈判的除了上述货主和班轮公司代表外，还包括货主方聘请的三位研究海事法等方面的律师。上海进出口商会向本网记者承认，今日下午的谈判很有可能无法达成任何结果。

小贴士：TSA全称为Transpacific Stabilization Agreement，是由十几家全球著名的班轮公司（马士基、新加坡海皇东方航运、中海集运、德国赫伯罗特和日本邮船等）组成的社团组织，主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。TSA的参考运价须经其所有成员一致同意方能通过，但对其成员不具有当然的约束力，成员可以自由决定采用与否。

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