广西辽宁抢“壳”东北航空：第二个鹰联？(2)

为挽留东北航空，沈阳市政府曾希望深圳航空、大连万达等企业投资重组东北航空，但未获成功。深圳航空一位高层表示，公司曾与东北航空进行接触，不过没有达成一致意见。

浙江企业杭州天堂伞业集团也曾表示出重组东北航空的兴趣，前提条件是将运营基地从沈阳转至杭州，或者两个基地同时运行，但最终未能如愿。

进与退

关于东北航空的去与留，以及股东间的进与退，四个股东存在着不同意见。

与沈阳市国资委、辽宁寰江实业有限公司两家当地国资股东要求东北航空留在沈阳的鲜明态度不同，沈阳中瑞投资有限公司和四川航空集团则倾向于坚持市场原则，从是否有利于公司发展的角度均定去留。

四川航空集团一位高层表示，东北航空应当哪里有市场就往哪里飞，哪里的环境支持航空公司发展，就到哪里去。

不过该高层强调，东北航空的第一选择仍是留在沈阳，继续服务于东北经济发展。他希望当地政府如果无法直接注资，可以引导一些企业参与重组。如果需要，东北航空可以考虑按照投资人的要求进行更名。

位列第二大股东的四川航空集团，被认为是东北航空最具话语权的股东。东北航空目前的飞机、飞行员、乘务员、机务人员，绝大部分来自四川航空集团。除参股东北航空外，四川航空集团控股了四川航空股份有限公司，并参股了鹰联航空。

目前，对于东北航空下一步的走向，四大股东仍在进行讨论。东北航空一位人士担心，现在公司比较困难，总是这样下去恐怕不行。无论是增资扩股引入新的股东，还是部分股东出让股份，都需要尽快达成一致意见。

东北航空股东间的分歧，不只体现在公司的去留上。对于公司陷入困境的原因，辽宁寰江实业有限公司认为，部分因素是前两大股东没有完全尽到经营管理东北航空的责任，公司内部经营管理和航线开发工作存在较大失误。同时，辽宁省机场集团和沈阳市的股权比例太小，无法完全控制经营权，无法使其在建立东北航空之初制定的发展战略得到有效实施。

四川航空集团的高层则认为，东北航空出现的困难，主要是受金融危机和油价高涨的外界环境冲击。另一方面，一些股东的资本金实力不够，没有充分认识到航空公司的高投入、高风险、难盈利特征。

此外，东北地区的航空运输市场发展缓慢，容量相对有限，又面临南航等强势航空公司的竞争，也被外界认为是东北航空生存艰难的重要原因。

上述高层称，东北航空的当地国资股东将本应保密的重组事宜对外披露，不利于政府的决策和公司的发展。

1月22日，四川航空集团和央企中国商飞控股的鹰联航空正式更名为成都航空。鹰联航空曾是我国首家获准筹建的民营航空公司，但几经波折，其民营股股东已经全身而退。国有化后，鹰联航空的生存困境迎刃而解。

此时，东北航空仍在为生存而努力。外界都在猜测，这家民营企业担任第一大股东的小型航空公司，是否会成为第二个鹰联航空？

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