这与2004年第一轮热潮明显不同。当时的收购主角是美国联邦快递、UPS，德国DHL，荷兰TNT四大国际快递巨头，其用意是在2005年12月中国物流业全面对外开放后，拥有经营中国国内快递业务的网络。

上一轮收购热潮中，四大快递公司与国内规模较大的民营快递企业都进行了深入接触。最早达成交易的有两项：一是联邦快递2006年斥资4.3亿美元，收购其与民营大田集团的合资公司大田-联邦快递有限公司50%股权，以及大田集团经营国内快递业务的资产；二是TNT在2005年12月，以1.35亿美元的价格收购了国内最大的公路货运企业华宇物流，随后将其整合成为主营公路快运业务的天地华宇。

这一轮收购热潮到2009年进入尾声，标志性事件是DHL在华合资公司中外运敦豪收购了上海全一快递，并接盘了央企中外运下属专营国内快递业务的子公司北京中外运速递有限公司100%股权。

外资通过收购完成网络布局后，对民营快递的兴趣减弱。从今年开始，境内企业取代外资快递公司，成为并购民营快递的新主角。

民营快递进退

曾经多次传出对外出售股权消息的申通快递，又一次面临着卖还是不卖的抉择。

这位申通快递董事长陈德军进退两难。如果不卖，公司难以继续扩张并推进升级优化，内部暴露的问题难以解决；如果卖，自己可能失去主导权，多年的苦心经营将成为别人的果实。

成立于1993年的申通快递，是中国民营快递业的典型样本，陈德军在股权转让问题上的进退取舍，代表了很多民营快递老板的复杂心态。

申通快递成立以来的十多年时间中，依靠家族企业独特的文化和特许加盟商的支持，成为国内排名前三的快递企业。不过，家族成员之间的分歧，以及加盟商各自为战、难以控制的特点，也一直困扰着陈德军。无论是解决这些内部问题，还是推进公司的进一步扩张，都需要大量资金投入，而民营快递公司实力有限，融资困难，长期以来一直处于缺钱的状态。

陈德军曾表示，我们过去是骑马，是市场份额的争夺，但快递业将来只能是几家独大的局面，我们要学会骑“老虎”。“老虎”的真实名字叫资本。

2004年以来，四大国际快递公司和中外运集团都曾与申通快递接触，希望收购或参股，但由于各种原因，最终未能达成交易。如今，在申通快递试图实现跨越式发展的关键时刻，复星、大新华物流等新的投资商走进了申通的大门。

申通快递日前提出了雄心勃勃的发展目标，计划2015前后成为国内最大的民营快递企业集团，并进入全球快递业前6强。而要实现这一目标，需要大量的资金支撑，而公司自身力量有限，通过出让股权引入外部资本，是现实的出路之一。

在申通快递的发展规划中，引入战略投资者促进资产重组，被列为实现公司发展目标的首要途径。

即将联姻海航集团的天天快递董事长詹际盛此前也曾表示，天天快递需要资金来扩大投资、增加市场份额，目前正在积极寻找战略投资者。

中国物流学会理事刘建新分析，有意引入新股东的民营快递，不像以前那样只是着眼于解决资金问题，它们更希望投资者能带来更多的资源，或者能与快递业务形成联动。