经济观察网 记者 胡怡琳 航空史上再一次大规模的合并协议本周达成。

排名前五强的美国大陆航空公司 （NYSE: CAL，下简称“美大陆航空”）和美国联合航空公司（NASDAQ: UAUA，下简称“美联航”）在美国东部时间5月3日宣布，已确定通过换股方式达成最终合并协议。据悉，此次合并，美国大陆航空普通股股东将以1股获1.05面值的美联航普通股。在合并后公司的股东权益构成中，美联航的股东将拥有新公司约55%的股权，美大陆则持有约45%的股权，包括在可转换基础上的价内可转换证券。此前，市场消息称，美联航与美大陆在换股率上一直存在分歧。

由于两家公司合并前的航线网络几乎少有重叠航线，这一合并若获双方股东及相关监管机构批准后，预计将在2013年前为新公司带来每年10至12亿美元的协同增效净值，包括8至9亿美元的增值年收入。这一合并规模也将有望刷新18个月前美国达美航空并购美西北航空公司的规模，同时，使美国航空业迎来新美联航-新达美和美国全线航空公司的全新竞争格局。

美国航空业变局早在2008年已经开始初露端倪。是年，美联航与美大陆航空就曾就扩大合作达成框架性协议，作为此份框架协议协议的条件，美大陆航空允诺将退出“天合联盟”，加入“星空联盟”，结束与达美航空和西北航空的代码共享关系。2009年10月28日，美大陆航空正式加盟星空联盟，也使美大陆航空与美联航联盟的进程得以加速。

就在美联航与美大陆航空密切磋商合并条件的同时，市场亦传出消息称，美联航也同时与美国全线航空公司积极洽谈合并。最终选择美国大陆航空，美联航无疑是看重了两家公司网络互补的优势。抢占足够广的市场份额对美联航而言两家公司在美国国内航线的重合是全美最少的，而国际航线则完全不存在重合。新合并的公司除了拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽以外，还可能在一些被市场忽略的区域市场提供更好的网络空白填补。目前，两家公司每年运送超过1.44亿名乘客飞往全球59个国家的370个目的地。

两家公司同时透露，新公司的控股公司将被命名为“美国联合大陆控股有限公司” （United Continental Holdings, Inc.），而合并后的航空公司将使用“美国联合航空公司”。新公司的企业及运营总部将设于芝加哥；而作为新公司旗下最大的航空枢纽，休斯敦也将继续保持其重要作用。根据2009年度财报数据预测，合并后的公司预计将拥有约290亿美元的年收入，并可能于2010年第一季度末实现约74亿美元的流动现金余额，其中包括近期美联航的封闭性融资交易。

美国联合航空集团董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔（Glenn F. Tilton）先生表示：“今天对于我们的客户、员工、股东和整个社区来说是伟大的一天。因为我们把两家航空公司合并在一起，打造了一个真正世界级的国际航空公司。”

两家公司预计于2010年第四季完成交易。在此期间，两家公司的执行总裁将带领一个临时过渡团队，制订专门的整合计划。