实施管理提升的企业并非只有德邦一家，远成物流总裁黄远成表示，将在今年开通50条“新干线”，所谓新干线，就是采取像客运班车一样的定时、定点开行，发送货物，实现“准时准点、定时定班”。 

而出售给TNT的华宇物流也在此前提出了“定日达”服务，并已在全国铺开了600多个网点的布局。它的宣传口号“说到做到，定日必达”也同样体现的是高效、精准物流服务的理念。 

这些实施精细管理，提升服务质量的企业似乎正基于此抢先挤身于零担物流业第一阵营，它们也因此获得了资本与国际巨头的注意，荷兰TNT以1.35亿美元的价格收购了华宇物流，新时代集团则收购通成物流，而据本报了解，德邦物流也正在引入战略投资者，但德邦方面对此并未回应，德邦物流内部人士说，“正在谈，尚不能公布细节。” 

以华宇物流、德邦物流、通成物流、佳吉物流、远成物流组成的国内零担物流业第一阵营已然形成，但这些销售额均在10亿元以上的企业相加，所占据的市场份额仍然不足2%，相比之下，以前五大零担公路运输公司垄断了美国60%的市场份额的产业格局，中国零担物流业仍处于初级阶段。 

国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会近期共同公布的《2009年全国物流运行情况通报》显示：2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%。 

“如果占到GDP的1%，就是百亿元的规模”，华宇物流CEO徐水波说，“中国的公路运输市场至少有5000亿元的份额，天地华宇希望先做到100亿元的目标。” 

而现在，这些精细化管理的“先行者们”又赶上了好时候，2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》。 

中国物流与采购联合会（中物联）常务副会长何黎明表示，经过3个多月的调研，中物联已经向国家有关部门递交了40条建议，包括税收、大件运输、工商管理、土地等十大方面。但由于政策实施涉及税务、财政等国家多个部门，因此细则的颁布还需要政府部门研究决定，并有望近期陆续公布。