经济观察报 记者 刘伟勋 国内很多民营企业纷纷变身外资之际，中国最大的民营快递公司顺丰速运（集团）有限公司（下称“顺丰速运”）却低调“逆行”，将自己延续了17年的外资身份改为内资，从而成为一家名副其实的民营企业。

知情人士称，顺丰速运在是否变更内资的纠结后权衡利弊，最终选择“回归”，这不仅是为应对新《邮政法》对外资企业的限制，也是其寻求在国内快递市场长远发展的现实需要。

变身

顺丰速运日前已正式从一家港资独资企业，转为注册在深圳的内资有限责任公司，该公司香港籍创始人、总裁王卫，也获得深圳市民身份。

本报从深圳市市场监督管理局网站查询获悉，顺丰速运在深圳注册成立的18家营业部，均于9月28日完成了“企业类型”的工商变更登记，变为有限责任公司的分公司。

在此前后，顺丰速运在全国其他地区设立的分子公司，也大部分获得了各省商务主管部门的审批，并完成工商登记变更。顺丰速运还以内资企业身份，获得了国家邮政局颁发的《快递业务经营许可证》。顺丰速运内部人士向本报证实了上述消息，但没有透露更多细节。

顺丰速运是中国最早一批非国有快递企业之一。公司从专营深圳香港两地间的快件起家，逐步将直营网络扩张到全国，并一直坚持只做小件快递的定位，迅速成为除邮政EMS之外的全国最大快递公司。

顺丰速运目前已在内地建有2200多个营业网点，在港台地区、韩国、新加坡也设立了营业机构。它也是中国第一家租用全货机运送快件的民营快递公司，并于2009年成立了参股25%的顺丰航空有限公司。

得益于直营网络、空运力量和信息化设施的优势，尽管报价高于同行，但顺丰速运以其递送速度和服务质量赢得了市场。近年，顺丰速运年均增速超过50%，今年有望突破110亿元。尽管如此，顺丰速运一直来都低调示人，这一是源于王卫的行事风格，另一方面则是因为在新《邮政法》2009年10月实施前，民营快递公司一直处于法律的灰色地带。

原委

去年10月开始实施的新 《邮政法》，承认民营快递公司的合法地位，但明确规定外商不得投资经营信件的国内快递业务，而这部分业务在顺丰速运业务中占了很大比重。

对于顺丰速运而言，要想继续合法经营这项业务，就必须变更为内资企业，但放弃外资身份又意味着可能失去各地给与的优惠政策。

其实，顺丰速运之所以一直是外资身份，原因之一是王卫是香港人，其最初的投资来自香港；之二是注册为外资企业，能够获得地方政府在税收、土地等方面的支持，而快递企业人员、资金密集的特点，更是被注重税收和就业的地方政府所看重。

但新《邮政法》对外资快递企业的限制，让顺丰速运面临着进退两难的局面。“考虑到《邮政法》的规定短期之内不会调整，而内外资企业的政策正在趋于统一，顺丰速运最终选择了变更为内资。”知情人士称。

2008年1月1日起，全国内外资企业所得税实现合并统一，税率统一调整为25%，外资企业长期存在的税收优惠被逐步取消。

较FedEx、UPS、DHL、TNT四大国际快递公司及其在华合资企业，顺丰速运从外资转内资，从决策到实施都较为容易，只是操作上较为繁琐，需要到各地相关部门办理变更手续，再到邮政局办理《快递业务经营许可证》。

在一家民营快递公司高层看来，顺丰速运变身内资，除要权衡经济利益外，还要考虑情感因素。据估计，顺丰速运今年100余亿的营业额中，绝大部分来自中国内地，因此获得内资身份也让地方政府和公众更易接受。

“拥有了国内身份，大家对你的感情与对外资不一样，对做生意有好处。”上述民营快递高层说。