经济观察网 记者 刘伟勋 与铁道部及其下属企业合资合作，正在成为外资企业分羹中国庞大铁路市场的新方式。12月7日，继美国GE公司与中国南车宣布计划在美国设立合资公司后，另一家全球交通和能源巨头法国阿尔斯通公司也与铁道部签署长期战略合作协议，旨在开拓中国和国际铁路市场。

根据阿尔斯通与铁道部的协议条款，双方将在动车组、电力机车等既有合作的基础上，加快双方在铁路领域的新合作，新的合作领域包括机车车辆（城际列车、高速列车、机车）和信号系统等。

阿尔斯通董事长兼全球首席执行官柏珂龙对本网表示，阿尔斯通将与铁道部下属的中国北车一起开展面向中国国内和国际铁路市场的合作项目，共同设计、研发和推广先进铁路产品及其解决方案。未来几个月时间中，双方将通过讨论来确定具体在哪些领域开展哪些合作。

中国在几年前研制生产时速250公里动车组的过程中，曾与法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等外资企业进行技术合作。在此基础上，通过消化吸收再创新研制了具有自主知识产权的时速350公里高速列车，应用于大规模的国内高速铁路建设并试图开拓国际市场。

铁道部在12月7日召开的第七届世界高速铁路大会上发布的信息显示，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中。按照国家《中长期铁路网规划》和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。

业内人士分析，中国掌握高速铁路核心技术后，外资企业要想继续分享庞大的中国市场，必须拿出更多的先进技术并帮助中国铁路开拓国际市场。GE和阿尔斯通与铁道部下属企业签订的合作协议，就体现了这一特点。前者将与中国南车建立各持股50%的合资公司，使用中国动车组技术竞标美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目。

柏珂龙表示，“我们需要做的是充分利用手中掌握的技术，一起做一些事情，这样能比单独行动做得更聪明、更好。”在与中国本地合作伙伴结成伙伴关系后，阿尔斯通会有更多的机会参与中国市场。

据了解，在阿尔斯通的战略布局中，中国不仅是其重要的市场，也是未来的出口基地。柏珂龙表示，无论是在运输还是电力领域，阿尔斯通都将继续利用在中国的基地向中国提供支持和服务，并利用在中国的力量向国外发展。

目前，阿尔斯通已在中国轨道交通领域拥有5家合资公司、8个项目办事处和3类工业合作项目。除与铁道部展开多项高铁合作外，该公司还为北京、上海、广州、深圳、南京等城市的多个地铁项目提供了信号系统、控制系统和机车车辆等。