经济观察网 记者 刘伟勋 由于控股股东中国铁道建筑总公司（下称“中铁建总公司”）的出手相助，在沙特麦加轻轨项目上出现巨额亏损的中国铁建股份有限公司（601186.SH，1186.HK，下称“中国铁建”）终于大幅减亏，只不过是将一部分包袱转给了前者。

母公司出手

中国铁建日前发布公告称，1月21日与中铁建总公司签署了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》，约定自2010 年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行该公司在总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务。为此，中铁建总公司将向中国铁建支付人民币20.77亿元，中国铁建将不再承担/享有沙特麦加轻轨项目2010年10月31日后发生的亏损/盈利（不含自业主方取得的索赔收入），后期亏损/盈利全部由中铁建总公司承担/享有。

麦加轻轨项目是中国铁建2009年2月与沙特城乡事务部签约确定的项目，约定由中国铁建负责该项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。由于各种原因，该项目的实际工程数量比签约时预计工程数量大幅增加，但变更和索赔问题迟迟没有落实，中国铁建出现大幅亏损。

截至2010年10月31日，中国铁建麦加轻轨项目合同预计总收入为120.51亿元，预计总成本160.45亿元，另发生财务费用1.54亿元，项目预计净亏损（包括未完工部分计提的合同预计损失）41.48亿元。其中，截至2010年10月31日的已完工部分累计净亏损为34.62亿元，未完工部分计提的合同预计损失为6.86亿元。

这是中国建筑企业有史以来在海外项目上的最大亏损。此次亏损将把中国铁建的业绩拖入2008年上市以来的最低谷。

据了解，为减少亏损，中国铁建积极与沙特方面进行变更和索赔事宜的协商，并争取控股股东中铁建总公司的援助。持有中国铁建约61.33%股份的央企中铁建总公司率先伸出援手，接盘项目后期损益并将分批支付中国铁建20.77亿元资金。

这意味着即便无法获得索赔收入，中国铁建在麦加轻轨项目上的亏损只有13.85亿元（计提的6.86亿元合同预计损失将转回）。

中国铁建一位人士表示，20.77亿元是公司与控股股东协商后敲定的，这一金额的确定很难说有明确的依据。该人士强调，这笔资金的付款期限较长，中铁建总公司有能力支付。

根据约定，中铁建总公司不晚于2011年6月30日累计支付5.77亿元，不晚于2012年6月30日累计支付10.77亿元，不晚于2013年6月30日累计支付15.77亿元，不晚于2014年6月30日全部支付完毕。

中铁建总公司的前身是组建于1948年7月的铁道兵，目前由国务院国资委管理。2007年该公司将核心资产和业务置入中国铁建后，自身主要从事股权管理和资产管理。中国铁建2008年2月披露的招股说明书显示，中铁建总公司截至2006年底的总资产980.58亿元，2006年净利润5.59亿元。

索赔存在不确定性

去年下半年，中国铁建已根据合同向业主递交了变更及索赔资料，业主承诺在项目结束后将成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。2010年11月，麦加轻轨项目开通运营，达到35%以上运能。目前，该项目还在推进过程中，拟于2011年5月完成所有调试，并达到100%运能。

曾协助国资委制定《中央企业全面风险管理指引》的第一会达风险管理科技公司董事长吕多加表示，按照常规的做法，中国铁建应尽量和业主索赔。如果所有的证据都齐备，和业主索赔时，业主一般会分担一部分损失，但是就怕中铁建管理不够精细，例如和对方的通话没有记录，谈话也没有备忘录，索赔也会有一些问题。

中国铁建一位人士曾在去年对本网表示，中国政府会支持公司的索赔，但索赔和补偿的结果具有很大的不确定性。

不过，由于中铁建总公司的大力支持，如能获得沙特方面的索赔收入，中国铁建的实际亏损有望进一步减少。按照双方的约定，如果索赔收入低于13.85亿元，则索赔收入将全部归中国铁建享有。

据了解，中国铁建还在寻求中国政府部门在政策和资金上的支持。该公司一位人士称，中国政府多个部门已表示会帮助企业。

（本网记者康怡对此文亦有贡献）