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雷军是一个坚定的风口论信奉者。造车是雷军眼中那个必须顺势而为、不容再次错过的新风口。尤其是在小米手机业务不太乐观的情况下。

与过去这些年跨行业式的越界不同，王传福2021年的“越界”，聚焦在汽车领域内部。

互联网科技公司的集体涌入，以及更多自带流量的“话题人物”登上舞台，让汽车业的工业制造底色快速被淡化，新造车时代的“意见领袖”，已经走上台前。

宁德时代入局换电，有机会统一“换电标准”

每个人的一生都会经历很多第一次，而无论这个第一次是什么，都往往会是一个令人印象深刻的选择。

2021年是中国造车新势力整体高歌猛进的一年，也是其内部竞争日益白热化的一年。

现代管理学之父彼得·德鲁克有一个经典的观点，“首先应着眼于效能，去做正确的事，然后再设法提高效率，正确地做事”。

宁德时代的入局或将给换电市场带来颠覆性的改变，即统一换电业务标准。

2022年，一汽-大众将投放8款新车型，同时将加速在新能源、智能网联领域的发展。

摩卡DHT-PHEV使得魏牌车型的价格首次达到30万元这一级别，进入到真正意义上的豪华车市场区间。

在疫情影响下，从中国将一个40英尺集装箱发运美国西海岸的运费，在2021年8月时一度达到2万美元，是疫情前的约16倍。即便到了今年1月，这一运费也仍然是疫情前的10倍以上。

从IQ 空间到IQ App，凯迪拉克围绕电动车产品搭建新营销体系的尝试，其实也是汽车行业的一个缩影。

这些直接的观点碰撞和个人互撕，也反映了目前在造车创业的逻辑和路径上，还存在多种观点分歧。

北京城又多了一个“网红打卡地”，在北京市海淀区西四环北路10号院1号楼，从西北四环的桥面上望去，可以显眼地看到一座极具现代设计风格的建筑矗立着。

对于上汽大通而言，2021年的成绩可能只是一个开端。汽车行业的智能电动时代已经全面来临，用户的需求更加细分化和多样化，对汽车产品的想象空间更加丰富，新时代更加考验车企与用户沟通的能力，以及...

车型定义基础发生的重大变化与芯片荒的出现，极大提高了芯片在汽车生产中的重要性