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彭建军强调，恒大新能源汽车亏损的状态是“阶段性的、暂时性的”。在他看来，2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，恒大健康的报表数据会有非常明显的改善。

针对归母净利润下滑，北京汽车表示：“主要由于北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。”

江铃汽车扣非净利润自2000年以来连续17年均为正值，最近两年扣非净利润由正转负，反映出江铃汽车的经营压力事实上正在加大。

各地出台的政策，主要包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源车型补贴等措施。

易鑫集团2019年净利润为3100万元。纵观过去五年，这是易鑫集团首次实现年度盈利。

根据跨国车企的计划，工厂关闭普遍要持续到四月中旬，之后是否会延长还要看疫情的发展情况。

2019年的利润亏损或将使易车触发强制退市程序。根据纽交所的规定，如果公司如果超过5年经营亏损，将被强制退市。在此之前，易车已经连续四个年度出现业绩亏损。

欧洲新冠肺炎疫情蔓延使多数车企生产暂时停滞，汽车工业也遭受巨大损失。标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒正在推进中的合并业务，也正在遭受质疑。

效仿中国，鼓励汽车制造商参与医疗设备和物资的生产成为最有效的做法。而中国国内汽车消费受疫情冲击带来的缩水，也给了合资车企拨付部分人力物力生产口罩的可操作空间。

在关于“新能源汽车产业集聚区”部分，提到“主要针对戴姆勒、麦格纳等世界500强企业，加快引进吉利、恒大等新能源汽车整车项目”。

安世豪在此时重返中国，被认为和提升奥迪在华新一轮的销售表现有关。与中国左右着整个大众汽车集团发展走势一样，奥迪的一系列战略的重要落脚地同样在中国。

本次疫情防控中，以5G、大数据、人工智能等为代表的新一代信息通信技术大显身手，帮助战“疫”，广汽集团意识到相应的新技术、新产品、新模式、新业态，也将成为一次难得的新机遇。

皮卡作为多用途货车，关注度较SUV、轿车等乘用车一直比较低。不过，关于放开皮卡进城限制的话题屡被提起，近几年有不少政策都提到这一点。

自2月初以来，全国已有佛山、广州、湘潭、珠海、长沙、杭州等多个城市公布了相应的汽车消费刺激政策。

北京市商务局表示：有人提出了刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。

捷途官方表示，将投入10亿元，为2020年3月23日至2020年6月30日期间购买捷途的用户，提供“终身免费保养、10年20万公里超长质保以及70元起包牌包税包险贷回家”的三大优惠政策。