百万梦南圆 一汽自主战略微调

经济观察报 记者 王秋凤 耿惠丽 2008年陡然放缓的中国汽车市场正在折磨着此前乐观的汽车企业，尤其自主品牌正面临大幅下滑的负增长煎熬。不仅奇瑞、吉利等自主品牌销量乏力，消息人士透露，一汽轿车、天津一汽夏利都恐难完成既定2010年产销目标，一汽集团2010年百万辆产销目标也变得缥缈。

继新掌门人徐建一在一汽集团第六轮集团战略研讨会上提出三个“统一”搞自主之后，面对自主品牌行业性大幅下滑，一汽已经开始统一资源，全面备战。

一汽内部人士透露，一汽新自主战略已经开始行动，红旗并网奔腾进入实操阶段，大规模的人事变动即将开始，80多名人员将裁掉60多名，原红旗事业部也仅保留一两个职能部门。

与此同时，在新掌门人主导下，一汽研发资源整合也已拉开序幕，自主开发的项目比以前增加了约1/3，方式由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

自主目标完成艰难

按照一汽集团公布的规划：2008年，产销量达到180万辆(对外公布为170万辆)；2010年，产销达到200万辆；2012年，产销目标为300万辆。一个阶段性目标是，2010年一汽自主品牌要达100万辆。其中，天津一汽夏利承担40%（40万台）任务，一汽轿车的任务是，2010年一汽轿车达到产销40万辆，其中一汽奔腾将达25万辆。

但消息人士透露，虽然今年上半年一汽超额完成年中计划目标，然而受整体市场影响，上述两个承担一汽自主重任“大户”恐将难以完成2010年既定目标。

支持该消息人士观点的依据是，进入2008年，自主品牌整体销量下滑严重。统计显示，2008年上半年自主品牌市场占有率已由2007年的29%降至不足24%。自主品牌多数以负增长姿态出现。其中，3万-5万元车型增长为-5%，5万-7万元车型增长为-22%。更为严峻的情况是，合资品牌价格下探，严重挤压自主品牌空间。典型的例子是上海通用雪佛兰乐风，定价7万多元，市场优惠后不足6万元，已经深入自主品牌区间。

加之可以预期的GDP增长放缓、原材料价格上涨等因素，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也预测，未来几年自主品牌情况不甚乐观。

值此大市场环境下，一汽轿车、天津一汽夏利均面临挑战。天津一汽销售公司总经理助理党仁介绍，2008年上半年，天津一汽夏利销量10.06万辆，全年目标20万辆。目前，天津一汽产能23万辆，海外市场规划产能10万辆，此前收购的华利15万辆项目将于年底前动工。

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