底特律：濒死体验

美国汽车

不断高企的油价使底特律的三大汽车商离峡谷边缘又近了一些。

网络版专稿记者焦建 美国最大的汽车制造商，底特律仅存的骄傲——通用汽车，目前股价不足10美元。上一次通用股票卖这个价钱的时候，正是德国车甲壳虫在美国大行其道的年代。那是1954年了。

底特律困局

如今的底特律哀鸿遍野。福特承诺说再次恢复盈利的承诺早已被人抛弃，如今的情况是，福特不仅不可能盈利，它今年的损失还会更高。而就在上月底，克莱斯勒刚刚才打退了那些关于它已经准备破产的谣言。

谁都不想这样。今年年初的时候，福特和通用都预计次贷危机将影响到销售，但它们对于局势即将回暖仍然抱着相当大的期待。年初，和克莱斯勒一样，因为工会的最终让步，它们都减轻了不少福利包袱，轻装上阵使大家充满了一片“革命主义的乐观精神”。它们认为这会使其与那些没有福利包袱的“外来户”——来自亚洲和欧洲的汽车厂商，又在一个起跑线上了。

根据J.D.Power的独立报告称，底特律的三大们也已经快速的在质量和产量方面赶上了它们的日本对手。譬如通用的新车型雪佛兰马力布就获得了良好的市场反响，在中级车市场上，马力布不仅赶上而且超过了丰田和本田的同档车型。

但汽车厂商们都低估了房贷危机的影响。而更重要的一个因素便是油价。不断下降的房价让人们放弃了购买新车的计划，而每加仑4美元的汽油价格迅速的改变了对汽车的需求。底特律依旧陷入过去对“油老虎”SUV的迷信之中，无法迅速转型。而在今天汽油价格面前，借助SUV或者皮卡作为利润支柱真不是什么明智的事情。

美国的三大们有这样一个假设：美国人永远都不会停止喜欢那种哪里都能去、什么都能做、汽油消耗无比庞大的大卡车。它们如此信任这样的假设，以至于它们都将自身的复兴计划建立在这样的基础之上，那些最受欢迎的皮卡车型能帮助它们扭败为胜。

但这样的信念很快就被现实打破了。上周公布的销售数字显示，与去年同期相比，美国的皮卡销售平均下降了整整18%。克莱斯勒最多，为36%。福特下滑了28%。尽管大打折扣让销售有利好因素，但通用的销售依旧下降了18%。甚至上月刚刚超过通用成为全球最大的丰田也下降了21%。而唯有本田例外，它跟疯狂满足美国人需求的丰田和尼桑不一样，经营多年的小型车战略如今开花结果了。26%的销售增让让整个本田汽车的销售逆风上涨了1.1%。

各自应对

通用、福特与克莱斯勒各自以其不同的方式应对危机，但它们的目标一致——停止各自的烧钱速度、加快新节油车型的开发。

通用已经采取行动进行减薪并且加快推出新车型。而通用走的更远。它已经关闭了四个皮卡和SUV的制造厂，它还把旗下最为著名的“悍马”车型沽价而售。

三大目前的局势究竟恶化到什么程度了？之前遇到危机的时候，它们已经总是被人猜测能否继续生存下去了。这次有两个因素不同，局势可能会更加恶化。

第一个是，过去即使是在艰难时势中，汽车制造商也能因为汽车贷款获得一些收入。而这次则不同，更多的消费者不再选择这项业务。而不断下降的二手车价格又使得整个汽车的销售行业受到很大的冲击。

第二个变化是消费者不再可能恢复到之前对于大型车的喜好上去了，老式的购买习惯已经一去不返意味着底特律的旧式商业模式已经变成了绊脚石。福特全球营销总裁Jim Farley说，汽车销售市场正在经历一个“分水岭”。

除非油价有一个突然的降低，否则日本和韩国的汽车厂商将在今明两年内蚕食更多的美国汽车市场份额。因为它们在北美的制造厂比三大的经营战略更加灵活，而且它们还有回归本土的路好走。虽然通用和福特也制造了一些节油车，但不断有经销商抱怨说这些车型的供应及其有限，而且顾客在挑选这种车型的时候，往往还是相信日韩车。

通用和福特还能够因为海外市场的景气销售获得一丝安慰。它们在中国、俄罗斯、巴西的销售环节了整个集团的压力。但克莱斯勒就没有了这一层“护垫”。假如它的2009年转型计划再不成功的话，哪一天底特律的“三大”变成了“两小”，一点都不奇怪。

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