波音787：一场梦魇

对于波音来说，787梦想飞机的再次推迟生产，是一个挫折。

《经济学人》/文 仅仅几天之前，波音的员工还在西雅图组装第一架787梦想飞机的生产工厂中鸣放了礼炮。那里将会向第一个客户全日空（All Nippon Airways，ANA）交付飞机。在庆典上，波音证实说：这架世界上首屈一指的由综合材料而不是铝制造的飞机，将在6月底进行它的处女试航。但是，6月23日星期二，波音的股价却下跌了几乎9%。因为该公司宣布：因为结构性的漏洞，试航将会被推迟。波音表示，在另一个日期确定之前，还要花上好几个星期。

已经在为该飞机拖期两年寻求赔偿的ANA，现在面临的前景是——它在明年年初将不会拿到飞机，而这是之前波音曾经承诺过的。本月在巴黎航空展商，波音商务部门负责人Scott Carson也曾经打包票说：2010年春天，第一架飞机将会交付使用。

有关最新的延期，令人担心的问题是：它是如此迟晚的才在整个研发过程中出现，而且它有关机翼连接机身的压力问题。这种压力出现在例行的机翼弹性检测过程中。机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起。所以，出现问题的可能性是很大的。当它们在技术上变得越加复杂，而为了寻找更高的效率改变生产方式的时候，所有的新飞机都面临着延期的命运。因为布线问题，空客A380超级巨无霸也曾经超期过。一开始，波音好像认为它能够找到快速的解决最新问题——它将限制该飞机的机动灵活性——的方法。但是，随后该公司决定：在一种更加系统性的解决方案找到之前，还是推迟它的试飞。

不管是在技术还是在制造工艺上，波音都已经将创新推到了极点。它选择了以碳纤维辅之以树脂加强的结构，还决定将787的建造外包给遥远的合作者。787早先的拖期，已经使这架梦幻飞机的生产变成了一种令人焦虑的体验。而现在，它则正在变成一种梦魇。让全球性供应链上的各种不同的供货商稳定运行，是一个困难的目标——在最终组装时，抵达西雅图的一些部件并不处于正常的状态。而来自波音机械师门长达两个月的罢工，更恶化了拖期的局面。去年年底，波音发现——在早期的测试中，数以千计的锁扣并没有正确的被安置。

因为超过860架飞机的订单，787在销售上获得了巨大的成功——这是波音历史上一家试飞前的飞机所获得的最大订单。但是，多次的拖期却让空客创下了787飞机竞争者A350的销售记录。后者自身也曾经因为设计尺寸和价格问题备受争议而拖期。而对于航空公司们来说，它们个的一些公司将会很高兴看见新波音飞机的延期交付使用，因为那时候空中旅行市场或许就已经从目前的这种不景气中解脱出来了。而在另一方面，在一个高油价的时代，新波音还承诺具备更好的燃油经济性及更低的运营成本。而不管怎么说，波音都需要对航空公司们进行赔偿。而这将给该公司的财政带来压力，这也就解释了为什么该公司的股价——在3月来急剧攀升之后——却在周二跌了一个大跟头。

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