编者按

对于奇瑞、吉利这些已经发展了近十年的主力自主品牌来说，质量、技术水平、销量都取得了长足的进步，但品牌地位却始终原地踏步。自主品牌在“野蛮成长”过程中，由于缺乏远见和规划性，也给自己设下了低矮的品牌天花板......

高举低打 车型相争

   在奇瑞的多品牌战略中，中高端乘用车品牌瑞麒无疑是最重要的一环。奇瑞希望借助“新品牌、新产品、新公司”与原有的奇瑞品牌区别开，进军中高端市场。且瑞麒品牌的一线销售代表也并不回避与奇瑞品牌的竞争。  点击全文

长远布局与短期销量

   不过，在杨波看来，走精品数字小车路线的M1与奇瑞品牌的小车并不冲突，瑞麒M系列小车有志于在7万元以上的合资品牌小车与5万元以内的自主品牌小车之间开辟新的阵地。  点击全文

最大限度占取经销商资源

   在外界看来，吉利创建三大子品牌的多品牌战略，是吉利为了摆脱旧有低端形象的选择。但刘金良却道出了实情——核定动力正是要最大限度获取经销商资源，以达到占有更多市场资源的目的。   点击全文

过渡期选择

   刘金良表示，过渡期，吉利的产品由吉利、华普、全球鹰、帝豪、上海英伦五个品牌并行销售，最终再形成三个品牌。目前，吉利的产品仍然以吉利品牌新三样和华普品牌车型销售为主。    点击全文

   点评：奇瑞、吉利不约而同地选择了多品牌的发展路径，但两个品牌的玩法却大相径庭，吉利推出三个子品牌的动作有明显的“去吉利化”，而奇瑞却以一款5万元的小车为其高端品牌瑞麟打头阵，实在令人摸不着头脑，或许“高端”二字，不过是奇瑞挂羊头卖狗肉的做法。

                                  张耀东/文

    年初，当奇瑞、吉利宣布将实施多品牌战略时，本报曾多次刊发支持民族车企勇于进行品牌探索的文章，也曾呼吁给这些企业多点时间和耐心。
　　原因很简单，对于奇瑞、吉利这些已经发展了近十年的主力自主品牌来说，质量、技术水平、销量都取得了长足的进步，但品牌地位却始终原地踏步。直接的表现是，主力产品价格一直被合资品牌压制在五六万元左右，利润微薄。
　　2008年，卖出35.6万辆车的奇瑞公司，利润还不足5亿元（其中还主要靠出口产品盈利），而销量16万辆的东风本田，却赚了40亿元。相比之下，前者这样的盈利能力无法支撑企业加大研发的投入力度，让企业陷入低水平、低价格的怪圈，同时也难以引起资本市场的兴趣。在香港上市的吉利汽车，至去年底股价最低时还不到两毛钱。
　　况且，自主品牌在“野蛮成长”过程中，由于缺乏远见和规划性，也给自己设下了低矮的品牌天花板。举个简单的例子，奇瑞的B级车东方之子，市场价格已经在8万元以下。这在以大为尊的汽车市场里，很难让消费者接受一款比东方之子空间小、性能好的车型，价格比东方之子高。因此，靠原有的单一品牌战略已经解决不了自主品牌企业所面临的问题。
　　这种情况，显然是那些支持、热爱中国民族汽车工业的人士所不愿意看到的。提升品牌，已经成为民族车企必须要解决的问题。因此，奇瑞、吉利推出新的品牌，采用多品牌策略已经是不得已的举措（通用、大众等跨国公司的多品牌是通过不断的重组兼并形成的，与奇瑞、吉利的情况截然不同），即便结果是“试错”，也应该去尝试。                           点击全文

☆通用汽车：凯迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝等品牌

★福特汽车：福特、林肯、捷豹、路虎、Volvo及合作品牌马自达等

☆吉利汽车：自由舰、金刚、远景以及全球鹰熊猫

★奇瑞汽车：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌