本报通过对41家媒体55名汽车记者的调查显示，2009年最被看好的汽车企业如下——合资企业前五名：一汽丰田、广州本田、上海大众、一汽大众、广汽丰田；跨国公司前五名：丰田、大众、本田、宝马、戴姆勒；自主品牌前五名：一汽轿车、上汽荣威、比亚迪、奇瑞汽车、华晨汽车。（全文）

若仅以销售业绩而论，年底将会有八成以上的车企老总食言，难以完成年初乐观的产销目标。2008年留给中国车企的总体烙印是灰色的。

那么，在这些干瘪的数字背后，主流车企们的表现及状况又是什么样呢？（全文）

广汽丰田：慢下来
如果在平顺的高速公路上行驶，速度是惟一惹眼的指标，但若换作崎岖的砾石路面，走得平稳才能走得更远。这一点，广汽丰田深有体会。

事实上，这个中国汽车界最善于创造速度奇迹的汽车企业已经开始放慢自己的脚步。有消息称，广汽丰田2009年要减产10％，以应对突如其来的车市“寒冬”。（全文）

·减速调整

广汽丰田是一个“速度神话”的缔造者，它曾经凭借凯美瑞一款车型，创造了投产一年半产销20万辆、100多家经销商同时开业以及当年投产当年盈利等诸多奇迹。

“即使是在丰田的百年历史上，广汽丰田都是一个奇迹。”丰田中国总经理矶贝匡志难掩内心的惊叹。

·转型信号

广汽丰田已经清醒地意识到，市场的震荡正在向速度型企业发出转型的提示信号，是时候放慢脚步来做一下梳理总结了。

事实上，广汽丰田速度神话的主角始终都是凯美瑞。“广汽丰田想建立的绝不是一个产品线单薄的企业，”冯兴亚表示，“基于优秀的工厂和销售渠道，并且为消费者提供更多的选择，才是我们最终的目标。”