梅生/文
“北京现代过去强调的是快的文化，现在强调的是务实的文化。我们要从快和实要变成精和准。”在全新小型车悦纳的车展首发式上，北京现代常务副总经理刘智丰强调，包括悦纳和今年3月刚上市的领动在内，北京现代今后的产品都要重新回归性价比路线；同时，所有新技术和车型都将围绕车市的潜力增长点准确投放，“每个产品都要找对客户”。
悦纳定位为瑞纳之上的C1-High级别，随着这款车的发布，北京现代旗下产品也重新梳理成四大序列，包括SUV产品线，以及轿车平台下的Ver-na品牌、Sonata品牌和Elantra品牌产品线，实现了从小型车到中高端车型的全覆盖。“未来北京现代会不断推出新车型，借助不同的子品牌把每个细分市场销量逐渐提升。”刘智丰称，在更多的细分市场推出新产品是北京现代实现后一百万辆的核心战略。
而向更多细分市场要销量的前提，是新技术的快速投放和应用。与悦纳同时亮相车展的，是北京现代布局新能源市场的首款产品——第九代索纳塔混动版，随之北京现代的新能源业务板块也正式启动。刘智丰透露，“明年北京现代会推出一款全新的电动车，到2018年，将推出纯电动、插电式混动类新能源产品。”
新能源技术的加快引入也将成为北京现代后百万辆时代的另一个增长极。“在后一百万辆体系里，新能源要占10%，‘D+S’占比要超过50%。”刘智丰表示，“除了超过20万元以上的高端车型，我希望每一款车销量都要过一万辆。”
四条产品线征战细分市场
在SUV和新能源两大概念主导的北京车展上，将悦纳作为北京现代展台的主角，既是企业产品规划中早已定下的安排，也是北京现代借此对自身优势的再次强调。
按照北京现代的产品分级体系，作为Verna品牌下全新车型的悦纳属于C1-High级别，定位高于瑞纳。在今年10月底以北京现代沧州工厂首款车型的身份投产后，悦纳将和瑞纳以双车组合、高低搭配的方式，扩大北京现代在小型车市场的份额。
不过，除了“引领精品小型车家族全新升级”的既定任务，悦纳的推出同时被冠以“北京现代‘新品导向战略’下推出的重要车型”。
“2015年，C级车成为了制约北京现代整体市场表现的主要瓶颈，通过导入C级车新品，可以有效保证销量稳定增长。”刘智丰坦言，与原来相比，瑞纳目前的市场已经下沉至6-6.2万元之间，北京现代希望借悦纳的上市，回到7.5-8万元之间这个细分市场。“今年我们投产悦纳来支撑这个级别的高端市场，将来会有两款车来支撑。加上C2级有领动和朗动，将来我们要在C级继续保持领先的地位。”作为在细分市场上布局产品最密集的企业，刘智丰表示，未来北京现代将继续向精品化、细分化的方向转型。“百万辆的基础在C2级，拔高的基础在D级别，这个基础不能动摇，要不断地补充新的产品，这样北京现代才能继续有后百万辆时代。”
在进一步丰富C、D级别车型的同时，北京现代的轿车产品序列也进一步明晰化。据悉，未来，北京现代将形成Verna品牌（C1级）、Elantra（C2级）品牌和Sonata品牌（D级）三大品牌产品线，无缝覆盖C级和D级车市场。
按照北京现代的定位，Sonata品牌下涵盖第九代索纳塔、第九代索纳塔混动及名图等车型，主打中高级汽车市场；Elantra品牌目前由领动和朗动形成组合，主攻中级车市场；Verna品牌则将主打设计与实用的精品小型车市场。“大家都知道轿车是乘用车里面市场份额最大的，”刘智丰介绍，“未来在名图这个细分市场我们也会考虑是不是有更多的产品，我们也在考虑未来是不是还有更高端的品牌。”
除了轿车体系下的三大子品牌，SUV产品线也将成为北京现代新品战略的重要内容。2016年一季度，北京现代旗下四款SUV产品表现各异，其中，去年9月上市的全新途胜继续热销，前三月累计销售3.2万辆，ix25紧随其后，同比增长8.4%至2.6万辆；ix35出现同比下滑33%，总销量为1.9万辆；推出时间较久的全新胜达卖出了8497辆，与去年一季度相比有50%的增长。“D+S战略”是北京现代的长期战略，2015年D+S占比实现超5成。对于2016年“保增长、调结构”的经营目标而言，“D＋S”依旧是两大发力方向：一方面将重点发力SUV领域，锁定合资品牌中排名第一的年度目标。另一方面将通过第九代索纳塔HEV的推出，进一步夯实北京现代D级车的市场地位。
“未来北京现代会不断推出新车型，借助不同的子品牌把每个细分市场销量逐渐提升。”刘智丰称，20万元以下的每款车型销量都要过万，是北京现代对产品量的定位。今年3月份，北京现代销量为100549辆，超过1万辆的车型有名图、朗动、瑞纳、全新途胜和ix25五款车。其中朗动以22391辆保持了A级车第一阵营的领先地位。
2016年，北京现代的全年产销目标是112万辆，其中D+S的销量比重被期望再提升10%。
新能源战略起步
合资车企在新能源上的发力是本届车展的另一个特点，北京现代同样紧跟趋势，不仅发布了试水国内新能源市场的第九代索纳塔混动版，同时韩国现代汽车集团的“全新新能源专用车型IONIQ阵容”也首次在华亮相。“现代汽车的IONIQ是完全为新能源车开发的车型品牌，”刘智丰介绍称，针对新能源领域，现代汽车已经制定了“大战略”，未来会有十几款车型。
来自现代汽车方面的信息是，IONIQ是现代汽车宣布的一项长期研发项目，作为全球首款采用三种类型电力技术的环保专用车型，IONIQ共包括IONIQ HEV混动版、IONIQ EV纯电动版以及IONIQ PHEV插电式混动版三款车型，而本届北京车展上展示了IONIQ混动版和纯电动版两款车型。
据韩国国内媒体报道，在韩国现代集团的新能源计划中，2020年前将在现代和起亚品牌下推出共计26款新能源汽车，包括12款混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款氢燃料电池车型等。据现代汽车集团预估，到2020年其在新能源汽车市场的年销量有望达到30万台。现代汽车的目标是，争取在2020年成为全球仅次于丰田的第二大新能源汽车品牌。
在刘智丰看来，此次推出的第九代索纳塔在单项技术上或许难以超越竞争对手，但其胜在动力技术的组合上。据介绍，第九代索纳塔混动版是全球首款在混动系统中搭载GDi发动机的车型，同时用了技术先进的锂电池。其中，2.0GDi发动机以115kW/189N·m的强劲动力，能够独立或与电机协同驱动车辆；另一项技术亮点是，纯电模式可以在高速行驶下驱动车辆。从而第九代索纳塔混动版实现了覆盖低速和高速的纯电动驱动、发动机单独驱动、发动机与电机协同驱动、发动机启停、制动能量回收以及驱动过程中发电的六种驱动模式，借此将油耗降低至4.8L/100km。
“现在消费者对新能源车的价格敏感度远低于传统汽车，我觉得新能源推广的核心还是两块：第一、大家比较关注的续航里程；第二、传统车跟电池怎么匹配得更好。”刘智丰认为，在这两方面，合资车企相对有优势。
刘智丰透露，借助现代汽车在新能源领域丰富的技术储备，在索九混动上市后，北京现代会根据国内的消费需求，引入更多新的新能源车型，预计于2017、2018两年推出纯电动、插电式混动类新能源产品。
对于已经连续三年保持在百万产销量之上的北京现代来说，如何使产销量再上阶段，实现后百万辆时代的突破，是企业将面对的新挑战。“未来，我们还要从多个角度去强化企业的综合竞争力，无论制造还是成本，包括产品。”刘智丰强调。在“保增长、调结构”为主旨的2016年，随着新产品、新技术和新产能的同步布局和启动，北京现代已做好了后百万辆时代的加速准备。
