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王晓秋:上汽要做“没有短板的乘法”

刘俊晶/文

一年前的2015年上海车展上,上汽发布了包括传统动力“蓝芯”和新能源“绿芯”技术的“芯动战略”进行了动力技术革新。而一年后,在北京车展上,上汽全球首款量产的互联网汽车荣威RX5正式发布,宣告在互联网领域的革新。这样的节奏让身兼上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任多职的王晓秋马不停蹄,几个月的时间他头上的头发又白了一层。“荣威未来所有的产品都会表现得非常均衡,不要有任何一个短板,所有这些东西的累计,实际上就是一个乘法。未来这将成为我们整个乘用车公司的经营理念。”重新执掌上汽自主品牌业务后就一直处于全力加速状态的王晓秋再三从战略角度梳理上汽乘用车的思路。

但这并不容易。当下的汽车市场,合资产品价格下探,市场趋于疲软,尽管这并不是自主车企发展的最佳时机,但面对上汽集团董事长陈虹要求自主品牌“追平差距、革新求变”的军令,王晓秋和他所带领的团队必须要拼尽全力。

作为上汽集团“醒狮计划”的第一款车,上汽与阿里巴巴联手打造的首款互联网汽车荣威RX5就是带来改变的一个契机。这款被命名为荣威RX5的互联网汽车与上汽名爵SUV锐腾一样,基于上汽全新的SSA平台打造。而荣威RX5车型在动力上将搭载上汽集团自主研发的“蓝芯”传统动力系统,分别有1.5T和2.0T两个排量。上汽内部透露,在中后期,荣威RX5将推出插电混动和纯电动版本。“虽然车展现场发布了很多款互联网汽车,但是我们是唯一一款马上量产的。现在我们已经进入测试阶段了,8月份要上市,插电混合动力车型9月份上市。荣威RX5是上汽聚焦品质战略的车,上汽希望这款车能够由表及里地让消费者感受到品质感。”王晓秋希望埋头苦干的这段时间可以让消费者体会到上汽用心良苦的诚意和变化。

在未来的技术研发和储备方面,上汽也希望能够先人一步。对此,和王晓秋并肩作战的上汽集团技术中心副主任龚伟国非常有感触,“现在我们所有的发动机技术都在进行预研,2020年以后的发动机技术我们也在开发。等到混合动力车比例大幅度上升以后,我们的混合动力发动机必须要专门开发。不管是油耗法规还是排放法规,我们都能做到满足(要求),都需要做得更好。”

专访

经济观察报:上汽宣布这款全新的SUV是全球第一款的超级互联网汽车,上汽和互联网企业合作伙伴是怎么看待互联网汽车的?

王晓秋:今天的互联网汽车已经构成了一个既有内容又有服务的生态系统,上汽与阿里巴巴合作实际上是想通过“大数据”、“云计算”等来构建整个汽车生活的生态圈,而非简单地解决出行问题。互联网汽车除了内容,还有服务,上汽建立了庞大的线下服务体系,在用户与我们互联之后了,汽车出现任何问题,系统将会立刻通知距离用户最近的4S店来预约检查、维修等很多类似的问题。

经济观察报:现在大家都在谈“加法”,汽车加互联网、科技加设计等,但上汽提出了“乘法”,对于这个理念请解释一下?上汽为什么要谈“乘法”?

王晓秋:上汽希望产品能够由表及里地让消费者感受到“品质感”,有一个短板就会让消费者体验编糟糕。荣威品牌未来所有的产品都会表现得非常均衡,不能有任何一个短板。除了我们能做到的“最好”以外,其他的东西我们也不能比别人差。所有这些东西的累计,实际上就是一个乘法,未来这将成为我们整个乘用车公司的经营理念。

经济观察报:荣威RX5搭配了三种不同的动力系统,包括燃油车、纯电、混动,也整合了上汽“蓝芯”和“绿芯”的两个平台,同时还搭载了阿里巴巴的YunOS系统,这对技术的整合提出了很高的要求。上汽在这方面是怎么做到的?另外,整合技术的经验对未来上汽的产品会起到哪些推动作用?

王晓秋:我们的技术平台未来都是要实现模块化的。因为假如每一台车搞一套完全不一样的系统,代价会太大,因此我们会做一个标准模块化的动力总成组合。总结下来共两点:第一,我们所有的技术要高度实现模块化、平台化,从技术上来实现减少工作量;第二,组织架构上高度协调来解决这么多产品。

龚伟国:我们三个动力总成平台目前是第二代,到2017年我们会在第二代的基础上进行深度性开发出第三代,改善它的燃烧系统、低摩擦技术等,第三代在原有第二代的基础上,油耗再降7%,但是功率和扭矩是一样的。另外我们还要用更新的技术来开发传统发动机。因为现在排放法规和油耗法规的要求非常高,对于上汽未来的技术,我非常有信心。

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