刘晓林/文

以首款车型BX7正式上市为最大看点，拥有近百年历史的德国BORGWARD（宝沃）汽车完成了重生后在中国大型车展上的首次亮相。不过，在宝沃的管理团队看来，“新生”比“重生”更能展示这个品牌的状态。

4月25日，宝沃在北京车展宣布BX7以16.98-30.28万元的售价区间正式上市，尽管早已对外发布了“打造触手可及的豪华体验”的品牌目标，但BX7远低于现有豪车价格体系的定价仍让业界感到意外。

根据发布信息看，此次上市的18款车型全系搭载福田的2.0L涡轮增压直喷发动机，均被称为28T高功率版车型。按照国内现有的价格体系，这一价格不仅无法与德系三强正面交锋，与二线豪车品牌相比，都存在价差。对此，曾任奔驰在华业务主管的德国宝沃汽车管理委员会主席及全球CEO　华立新表示，这一定价体现了宝沃对豪华的新定位，也是一个新品牌打开中国市场必须的敲门砖。

今年3月，在宣布品牌复出一年后，宝沃在北京举行了第一次公开发布，正式宣告品牌进军中国市场。根据其公布的一揽子计划，宝沃复出的三大落脚点是：在品牌定位上，致力成为“突破豪华界限的德国智能汽车品牌”；产品上，主打德系SUV系列；技术的核心概念则是“智能驱动”。

“与其他竞争对手相比，我们最大的优势就是我们是一个新品牌”，在华立新看来，新入者的身份给了宝沃贴近市场需求做定位的灵活性、制造标准的高起点，以及对最新智能科技的快速导入。

除了产品外，业界关注的另一个焦点是宝沃与其中国合作者福田汽车的关系，在酝酿了两年多之后，宝沃首款SUV车型BX7将在位于北京密云经济开发区的北汽福田汽车股份有限公司北京宝沃汽车厂投产，该工厂最大的设计产能是每年36万。但对于宝沃中国和福田之间资本及股权上的关联，宝沃方面目前并未公布更多细节。

访谈

经济观察报：SUV已经是中国车市的红海，宝沃对于第一年能在中国的SUV市场收获多少有着怎样的预期？

华立新：关于销量，今年我们希望能够达到五位数的规模。但我认为，我们没必要一味地追求数字目标，赢得市场信任的关键在于要打好品牌基础。关于竞争对手，我们聚焦的就是合资品牌的主流SUV产品，既包括欧美系也包括德系。

经济观察报：BX7定价比外界预期的低，这样的价格是无法与现有豪车品牌正面交锋的，是我们将定位下调了吗？

华立新：我们的品牌定位为“突破豪华界限的德国智能汽车品牌”，这意味着我们需要在两方面努力：一是要提供所有豪华车应该具备的出色性能，包括舒适型配置、四驱系统，以及超强32项功能的车连网系统。总体看来，BX7完全符合高档车定位。同时，价格又必须让中国消费者能够负担得起，BX7的目标人群还是主流群体，宝沃的目标是成为他们选择德系品牌车型时的绝佳选项。

经济观察报：混动车型和智能互联技术是宝沃此次车展的另一个展示重点，请问这些技术会很快引入中国吗？

华立新：对于不同区域市场，宝沃有着不同的商业战略。比如，对于传统动力需求比较旺盛的新兴市场，我们还是主推传统动力；对于成熟市场，如欧美市场，我们则力推混动或者纯电的产品。当然，中国正处于从新兴市场向成熟市场过渡的中间时期，所以对于中国市场，无论是传统动力车型还是新能源汽车，我们都会陆续投放。3月31日，宝沃汽车在德国总部与SAP、博世以及LG签署了战略合作协议。未来，我们还会推出BX7插电式混动以及纯电产品。在智能出行解决方案，更倾向于互联网领域的全程参与。

经济观察报：对中国消费者而言，宝沃是一个完全陌生的品牌，在销售终端的布局和品牌体验上有哪些计划？

华立新：目前，宝沃在中国在建的经销商已经超过80家，年底预计会超过120家，到明年年底则会增加到200家经销商。市场销售层面，宝沃主要基于线上和线下两种销售方式，尽可能地为用户创造更便捷的购车环境。去年，我们先后在中国举办了3场大规模的经销商招商大会，有超过330家经销商与我们签订合作意向。在售后服务上，宝沃承诺将对产品终身保修，同时车辆使用五年后，将以半价换购。