耿慧丽/文

2016北京国际车展上，刚刚庆祝过500万辆下线的一汽丰田可谓意气风发，展台亮点颇多，除了正式亮相、即将于今年下半年正式上市的新款威驰和前不久刚刚上市的全新兰德酷路泽两款新车，还有旗舰轿车皇冠 2.0T+、城市 SUV领跑者RAV4、性价比突出的畅销明星卡罗拉等，总共11款车的参展阵容在参展车企中堪称阵容庞大。

成立13年来，一汽丰田已经成为产品线最为丰富的汽车企业之一，旗下众多车型都是丰田引领不同细分市场的标杆车型。伴随卡罗拉双擎版的推出，丰田向中国导入全新一代混合动力技术、TNGA新生产平台的大幕已经开启。再加上日系车在华复苏的大背景，不少人认为一汽丰田的春天已经来到，应该乘胜追击，不应该再像过去那样谨慎保守。

不过，激进冒险不是丰田的风格。在前不久的500万辆下线庆典仪式上，一汽丰田销售有限公司总经理姜君明确表示，秉承丰田章男社长的“年轮经营”理念，“不盲目扩大规模，不追求数字的增长”。

根据规划，一汽丰田把2015、2016、2017年的三年中期规划定位为内部构造改革期。在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”。

从2018年开始，随着TNGA平台的导入，一汽丰田将迎来高速增长，全面切入到“飞跃期”模式。到2020年，一汽丰田将实现4s店布局700家以上，年销售100万台的战略目标。

也就是说，2018年之前的这几年，在一汽丰田的规划中都是“练内功、巩固基盘”的时期，2018年生产与营销体系的革新到位后，一汽丰田才进入大步前进的高速增长期。

姜君介绍，为了达成百万辆目标，一汽丰田将推进“小型车战略”、“年轻化战略”、“华北战略”三大战略，更好地响应市场需求。与此同时，一汽丰田还计划从四个方面进行提升：一是企业品牌形象升级，二是引进新产品和新技术，三是构筑“以实现客户利好”为目的的贯穿车辆生命周期的价值链品牌，并帮助经销商建立全新的经营收益模型，四是构建符合时代特征的营销体系。

尽管2020年实现年销百万在主流合资企业依然不算领先，但一汽丰田始终坚持信念、步步为营的坚定还是令业界敬重。不管外界环境如何，一汽丰田始终坚持自己的步调。

访谈

经济观察报：面对年轻化、互联网+等新消费潮流与技术趋势，一汽丰田接下来有哪些应对策略？

姜君：互联网+是越来越热，但我有一些不同的认识。互联网+对于汽车销售来讲，更大程度是集客、吸引、信息告知和广宣投放。汽车厂家的互联网+，我认为是建立一个新的大数据，现在年轻人大家的喜好职业，不能再简单靠年龄、男女、性别、收入来判断。如何用大数据筛取不同的客户类别，了解汽车用户的喜好是最重要的。

我们无论是线上线下，还是O2O、B2C我们都会做很多尝试。我们希望借助互联网的技术，把融资租赁、后市场、衍生经济、二手车等业务更好地送给我的用户，这就是一汽丰田未来要加重研究的地方。

经济观察报：一汽丰田的合资自主品牌朗世从推出品牌到现在已经三年了，一直都是只闻其名不见其人的状态，能否介绍一下进展？

姜君：朗世我也觉得太慢，2012年开始创意，2014年把这个车拿出来，又到中国各个测试场去跑，跑完了以后觉得这个车跟目前中国市场的车相比有差距，然后再重新启动。我们不能拿出一个电动车只要能在街上跑、能拿政府补助就行，丰田不干这种事情。我们要做的是基于量销车型的、符合未来发展的、成本可控的一个量产电动车。我们会加快推进朗世纯电动的研发，我认为在2018、2019年应该可以，当然这些问题还在讨论之中，尚未最终确定。

经济观察报：SUV领域一汽丰田作为合资品牌来说并不算少，但我们的SUV没有出现像卡罗拉这样销量爆款的原因是什么？

姜君：一汽丰田确实有不少SUV产品，如兰德酷路泽、普拉多、RAV4。但都是挺大的车，现在政策变了，中国市场更欢迎小型的SUV。这种车型坦率的说丰田并不多，丰田是全球性的公司，很难单独为中国开发一款车。因此它能做的基本都是在全球畅销车型当中找一款适合中国市场的车型。