刘晓林/文

作为通用在华曾经的品牌经营样板，雪佛兰在中国车市缓增长的通道中踯躅了几年，仍未找到突破的出口。“第一季度，我们很辛苦，别克做得相对顺一点，雪佛兰还是比较艰难。”

北京车展期间，面对媒体对上汽通用一季度经营压力的探寻，汽车副总经理施弘坦言，雪佛兰仍是最大的痛点。

2015年，雪佛兰的内外交困进一步恶化。全年总销量从2014年的7.67万辆下滑到6.36万辆，下降幅度达到17%。旗下6款轿车中，除了当年上市的乐风RV，其他五款车皆出现同比下滑。作为雪佛兰旗下唯一的中级车，迈锐宝同比下降36.10%，在雪佛兰品牌总销量中的占比从上一年16%降至12%。唯一的增长来自于两款SUV车型创酷和科帕奇，但全年仅带来了7822辆的总量提升。

价格战被认为是导致雪佛兰困境的主要原因之一，作为上汽通用三大品牌构架中的最底端，从豪车开始层层推倒的价格骨牌最终全部压在了雪佛兰身上。价格战直接导致的内部品牌界限模糊，也使得从去年开始，如何保持别克品牌与雪佛兰品牌的差异化成为上汽通用被频繁问及的战略难题。

不过，除了价格战，产品布局上没有及时随市而动，丧失细分市场先机是雪佛兰陷入困境的更重要的原因。“对于雪佛兰，暂时的困难是清楚的，产品型谱上，特别是在细分市场，我们的SUV太少”。上汽通用汽车总经理王永清称。“从2013年到2015年，连续几年时间，是中国产能和车型发生重大变化的时候。传统三厢车的产能是过剩的，而SUV的产能又不够。”施弘补充指出，雪佛兰的产品多集中在传统三厢车，虽然别克昂科拉和雪佛兰的创酷提出的“买首台车为什么不买小型SUV”的概念引发了车市消费的转向，但很快份额被快速瓜分。“2014-2015年增长率下降的很厉害，给传统的小型轿车或者是A级车的凯越、科鲁兹、英朗带来很大的压力。”施弘说，价格战确实有点严重，但基本还是供需关系决定的。

2016年一季度，雪佛兰销量111738辆，同比下降幅度继续加大至38%，这并不是一个好的征兆。虽然全新迈锐宝XL在2月上市，但首月发力效果有限，双车战略（迈锐宝、迈锐宝XL）能够为雪佛兰撑起更大的空间仍难有定论。此外，受到竞品性价比优势的挤压，赛欧的下滑幅度达到62%。

除了迈锐宝XL，雪佛兰今年还将推出六款新车型，会进入全尺寸SUV、跨界SUV和新能源三类细分市场。能否从产品红海跳入蓝海，将成为决定雪佛兰未来命运的关键。

“对我们来说，只有一个办法，没有第二条路，就是非常艰苦、非常执着的花成本、花时间把品牌做好。只有把品牌做好，才能在充分竞争的情况下找到比较扎实的生存之道，没有捷径。”施弘称。

访谈

经济观察报：上汽通用对第一季度三大品牌的表现如何评价？针对雪佛兰的困境，今年有哪些突破对策？

王永清：单从销量来讲，别克、凯迪拉克的打分相对比较高。对于雪佛兰，我们做了几件事。第一，我们要赋予雪佛兰品牌新的内涵。包括八个字的核心要点：热爱、梦想、行动、分享。第二，借产品的推出来提升品牌。包括SUV等基础产品线，我们都在制定战略，同时还会和代表美国文化的迪士尼进行战略合作。

施弘：我们过去的多品牌运作是凯迪拉克在最上面，别克在中间，雪佛兰在最下面。这几年的价格战造成市场情况恶化，主要的问题就是别克下降，雪佛兰处在的位置特别吃亏。雪佛兰还有一点比较吃亏，就是其产品主要集中在传统的三厢轿车这一块，这是红海里面的红海，颜色特别深，没有一点蓝颜色的成分。而且，旗下SUV产品进入的比较慢，也没有一款MPV。雪佛兰确实处在困难的时候。但这毕竟是一个一百多年的品牌，我相信风险和机遇永远是在一起的。

经济观察报：通用日前公布投资50亿与上汽一同开发雪佛兰品牌下全新产品平台的计划，请详细介绍一下具体内容。这个计划是否有帮助雪佛兰脱离国内市场困境的考虑？

王永清：上汽确实在和通用进行合作，针对增长型的市场开发一些有产品竞争力、成本竞争力的一系列车型，2014年开始就有这样的战略合作计划，并且是由泛亚汽车技术中心主导的。这一计划不是为了解决雪佛兰的困境，而是针对不同市场和国家客户的需求，开发一些针对当地市场的车型。目前整个项目的进展非常顺利，但因为每个市场的需求不一样，协调的工作难度非常大。