编者按： 内卷的最恐怖之处并不是自身发展的逡巡不前，而是被时代淘汰。现在，车企们正在努力打破并走出这个阶段。本期广州车展特刊，经济观察报将从七个层面呈现这些困惑和努力。
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自主品牌高端化屡战屡败 借力新能源是否良丹妙药？
从自主品牌前几次不断冲高的历程来看，品牌向上之路绝非坦途，有的自主高端品牌或将继续面临失败。
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盈利模式不清 出行公司集体转型
很多出行服务公司开始转变思路，它们或者寻求业务拓展升级，或者干脆到股市融钱。
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何时越过新山丘？十年后出口车又回到了100万以内
从销量上来看，中国汽车出口一直在100万辆的门口徘徊，未能打破这一天花板。不过应该注意的是，中国车企出口已经出现了巨大的结构性改变。
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市场低迷 一半产能空置 为何还挡不住新厂投产？
过去十多年来，汽车产能问题长期被市场的高速增长所掩盖，但像当市场像今天一样陷入下行状态，一系列问题便暴露出来。
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4S店被暴击 车企直营+线上平台真的决定未来？
在经销商营收下降的同时，渠道的销售成本却在大幅增长。
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30年了 还有合资车企仍没找准牵手姿势？
在市场进入低迷时，合资模式的深化和更多的本土投资是从政策导向到现实竞争中都统一所指的方向。
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困在流量里的汽车营销：用户思维不是这么玩的？
营销的转型远不止于渠道、技术、产品或者是品牌定位的转变，背后企业的文化基因以及体系也应进行调整。
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吹了10年5千万辆，问题是年3千万辆还能突破吗？
3000万辆，曾那么近，现在又那么远。中国车市还能超越这个关卡吗？
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L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？
在通往L5级自动驾驶的过程中，产业在L3级就已经遇到了发展瓶颈。虽然L3级的应用目标被清晰写在产业规划中，但业内对此持迷茫、摇摆和争议之态，有专家甚至称L3级永远不会实现。