自主创新必须是企业行为

经济观察报记者周洁 说到底，自主创新还必须是企业行为，不是说一提自主创新，企业就想着伸手向国家要钱。

经济观察报：中央曾明确提出“自主创新是国家的重大战略抉择”，这次国家《汽车产业振兴规划》中又着重提到了自主创新，如何理解自主创新对中国汽车产业发展的意义？

韩镭：自主创新是提高企业竞争力的关键。奇瑞、吉利的实践也证明，我国具有通过自主创新发展汽车工业的能力。比如说，电喷系统曾是被主要几个外国公司掌握的核心技术，也是我国汽车行业发展的瓶颈，但是通过我们自己的努力，现在这个技术难题正在得到解决。

任何一个企业，要想赚钱，想持续发展，首先必须要有自己的东西，汽车企业也不例外。说到底，这个“自己”的东西就是技术和品牌，所以说，中国汽车产业要发展，自主品牌企业要生存，就必须坚持自主创新。

在年初公布的国家产业振兴规划中，汽车被列入了国家支柱产业的行列，其中首先提到的也是自主创新。走自主创新之路，是中国汽车企业发展的长久之计，也是国家发展的大计，在这一点上，政府和企业已经达成了共识，现在多数企业都是从自主创新这个出发点来制定发展战略的，国家对企业的自主创新也会全力支持。

经济观察报：最近几年，自主品牌企业在自主创新方面也做了一些努力和尝试，你对此如何评价？

韩镭：一个行业的发展，大体都要经历从学习借鉴别人的经验，到充分融合自己特色的过程，很多国内的汽车企业在这个发展过程中也探索出了一些自己独有的东西，这一点值得肯定。

比如比亚迪，这家企业是做电池出身的，在这个领域已经很成功了，但是它并不满足，在电池技术的基础上转身投向汽车领域，最重要的一点，它并没有盲目发展，不仅学习了汽车的制造和生产管理，还把自己的电池技术与汽车产业相结合，从电动汽车上寻找自主创新的突破口，做得非常好，它的汽车驱动电池性能已经有了很大的突破。

经济观察报：中国汽车的自主之路还面临哪些困难，你认为未来自主创新的突破点在哪里？

韩镭：中国汽车在自主发展的过程中必然会遇到困难，尤其是对核心技术的掌握。虽然很多中国车企也试图在对外合资合作的过程中，学习吸收别人的先进经验，但是相关核心技术，人家也是经过了几十年甚至上百年的积累得来，是赚钱吃饭的法宝，不会轻易透露，所以核心的技术还要靠我们自己下工夫去研发，去投入。

另外，在创新过程中我们也不应忽视整车与零部件的同步创新和协调开发。现在我们还处于零部件国产化的水平，提高自主创新能力，要让国内企业从简单的零部件国产化走向整车的自主研发设计制造，通过各种手段全面提高自主创新能力。

今年年初，在国家科学技术奖励大会上，东风1.5吨级高机动性越野汽车东风“猛士”研制项目获得了国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业22年来获得的惟一一个国家科技进步一等奖。我认为这是一个标志，相信用不了多长时间，中国汽车就会进入一个新的发展阶段。

经济观察报：政府和相关政策在中国汽车的自主创新过程中应扮演什么角色？

韩镭：鼓励国内汽车企业搞自主创新，政府和政策的引导非常重要。最关键的一点是，从政府到企业，都要让思想活跃起来，更切合实际地想问题。

说到底，自主创新还必须是企业行为，是企业自身发展的必由之路，而不是说一提自主创新，企业就想着伸手向国家要钱。当然，企业在自主研发的过程中也不是只能依靠自己的力量，关键还要善于调动社会资源，包括高校、社会研究机构的研发力量。国家在自主创新的法规、方向、机制方面也应该站得更高，看得更远，要有实际的、清醒的认识。除此之外，政府还应设法创造公平竞争的社会环境，把保护知识产权问题落到实处，鼓励开发使用新能源、混合动力和节能型汽车，对于这一点，在汽车产业振兴规划中已经有明确的支持政策了。

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