濮振宇

7月24日，全新MG4首批七家快闪店开业，经济观察报记者以顾客身份走访了其中位于河北保定的快闪店。该店开在莲池区的保定爱情广场一层，与长城汽车总部大楼只隔了一条街。

尽管全新MG4是上汽旗下MG品牌的车型，但这家快闪店打出了极为醒目的“OPPO智行”标识，店内也随处可见各类OPPO元素。

全新MG4是采用手机厂商OPPO旗下“OPPO智行”车机互联系统的首款上汽车型。“OPPO智行”的名字很容易让人想到汽车行业里有名的华为“鸿蒙智行”。经济观察报走访后发现，二者虽然有相似之处，但区别也非常明显。

运营形态由车企主导

此前有行业媒体报道称，全新MG4会进入OPPO手机店内展示。根据MG官方信息，今年8月，全新MG4快闪店将在全国超过60座城市陆续开业，覆盖一、二线城市。

不过，上汽乘用车内部人士告诉经济观察报，此次开业的全新MG4快闪店都采用独立商超展位的形态，而不是开在OPPO手机店内。

除店面独立外，全新MG4快闪店的工作人员都来自上汽MG。店内一位工作人员告诉经济观察报，MG非常重视全新MG4，公司销售大区的领导在开业当天来店里看了，经销商、公司销售大区和公司本部也各自派了人来店里，所以人手很充足。

“我是上汽的一名工程师，平时在上海，主要负责碰撞测试工作，这次是公司专门安排我到快闪店帮助顾客体验全新MG4。不止是这家店，其他快闪店也有我们的工程师。当然，我们来之前都经过了内部相关培训。”上述工作人员说。

从快闪店的运营情况看，OPPO更多是扮演一个站在车企身后的技术赋能者的角色。店内陈列三台OPPO手机，全新MG4的主要卖点是能与OP－PO手机实现无感融合。在将OPPO手机投屏到车机之后，用户就可在车机屏幕上滑动操作手机。“虽然我们不是开在OPPO手机店里面，但这个商场的楼上就有OPPO店，如果顾客希望了解与OPPO手机相关的更多技术问题，我们也可以请OPPO店的人帮忙解答。”上述工作人员说。

全新MG4是一款纯电车型，其顶配版本有望搭载半固态电池，该车今年7月14日量产下线，今年8月将上市销售。

保定快闪店只展示了一台紫色的全新MG4，而且展台上专门陈设了一株紫色的装饰花。“我们希望在现有的基础上，吸引更多年轻的女性消费者，扩大MG品牌的受众群体。”上述工作人员说。

OPPO和MG各取所需

“手机厂商和车企走到一起，是因为各缺一块拼图。MG缺‘流量+软件’，OPPO缺‘场景+增量’。MG国内销量偏少，渠道老化，品牌声量被新势力盖过；OPPO有3亿月活，但手机大盘见顶，必须找下一个高频入口。于是MG提供整车与资质，OPPO提供系统与人群，双方实现资源互换，各补各的短板。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技CEO卢克林告诉经济观察报。

作为上汽集团旗下的自主品牌，MG过去几年的销售重心在海外市场。官方数据显示，2024年MG品牌全球交付超70万辆，其中欧洲市场交付超24万辆，中国每出口欧洲10辆车就有7辆是MG品牌。截至目前，MG累计进入一百多个国家和地区的市场。

不过，MG新能源转型步伐较慢。官网显示，MG已推出的新能源车型只有3款，包括电动敞篷跑车Cyberster、纯电后驱SUVMGES5和全新MG4。“MG在3月份的时候（零售）突破了1万辆，同比增长82%，但新能源车型占比仅10%，所以远远不够。MG必须要把新能源做好，才能在中国市场取得更多的销量。”今年4月，时任MG品牌事业部总经理周钘在接受经济观察报等媒体采访时说。

在中国燃油车市场快速萎缩的情况下，MG国内销量并不乐观。易车平台数据显示，今年1月至6月，MG零售销量一直维持在7000辆至10000辆的水平，不及其他自主品牌很多单一车型的市场表现。

为了改变这种被动局面，MG此前喊出了“allin新能源”的口号，并计划依托上汽技术底座，在未来两年推出多达13款全新的新能源车型，囊括纯电、插混、增程三大主流新能源动力类型。

OPPO作为智能手机市场的头部品牌，如今也面临销量下滑的压力。调研机构Canalys公布的2025年第一季度全球智能手机市场数据显示，OPPO出货量为2270万部，同比下降9%，市场份额为8%，在各大品牌中位列第五，而排名高于OPPO的三星、苹果、小米和vivo都实现了出货量增长。

OPPO过去几年在汽车行业已积累了一些客户资源。2020年，OPPO正式将SUPERVOOC超级闪充与AIR－VOOC无线闪充技术开放至车载快充领域，SUPERVOOC、AIRVOOC闪充技术先后上车比亚迪、小鹏、理想、大众、本田、小米汽车等新能源或传统车型。

2021年，OPPO发布“OPPO智行”，这是一套包括OPPOCar+车联、数字车钥匙、手表车控等多项能力的集成式出行解决方案。在2024OPPO开发者大会上，OPPO宣布“OPPO智行”将进一步推动消费电子产业与汽车产业深度联动。“OPPO在A1、物联网领域积累超11.5万件专利，可为车机互联提供底层支持。”北京社科院副研究员王鹏告诉经济观察报。

卢克林表示，OPPO想要的是“不造车却卖车”的轻资产模式：用软件定义入口，既避开了重投入，又能在资本市场讲 loT扩张故事。上汽则想借OPPO的年轻客群和交互口碑，把MG从“性价比”拉回到“科技潮品”，顺带把出海经验反向输出到国内。

“OPPO智行”借势鸿蒙智行

全新MG4乃至于整个MG品牌，只是上汽与OPPO合作的开端。根据今年上汽集团与OPPO签署的深化战略合作协议，未来上汽和OPPO的车-机互融产品将在上汽自主、合资品牌车型上全面落地，将从车-机合作扩展到IOT生态合作，包括但不限于手表、平板、耳机。

卢克林认为，“OPPO智选”是典型的借势打法。华为用三年把“智选”二字教育成“深度共创+联合营销”的代名词，OPPO省去了市场教育费，一上来就能让用户明白，这不是简单互联，是系统级融合。

但正如“鸿蒙智行”阵营的车企不止一家，“OPPO智行”的车企伙伴未来也不只有上汽。2024年10月，OPPO与比亚迪宣布签订战略合作协议，双方计划共同推进手机与汽车的互融合作。在2024OPPO开发者大会上，零跑与OPPO手表合作的OPPOwatch无感车钥匙功能也进行了公开展示。这意味着，“OPPO智行”带给上汽旗下车型的技术优势，或不具备独一无二性。

中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报表示，不用过于担心这一点。参考鸿蒙智行的发展，华为和赛力斯合作打造问界之后，虽然又与其他车企进行了类似合作，但占据先发优势的问界始终是鸿蒙智行表现最好的品牌。因此，上汽能否借“OPPO智行”实现新的发展，关键在于双方合作是否高效，以及“OPPO智行”本身能否获得市场认可。

卢克林认为，快闪店+全新MG4的组合应该能在8月上市节点掀起一波话题，OPPO粉丝一旦转化为试驾预约，数据会很好看。中期来看，目前OPPO主要做应用层互联，如果一年内不能拿出舱驾一体、跨端算力共享的硬核卖点，"智选"可能就会沦为营销话术。

值得注意的是，“OPPO智行”希望吸引到的不仅是OPPO手机的粉丝，也包括其他品牌手机的用户。保定快闪店的工作人员告诉经济观察报，由于OPPO此前和小米、vivo等手机厂商成立了互传联盟，所以除了OPPO手机，vivo、小米手机也能够无缝使用“OPPO智行”的车机系统。

在卢克林看来，长期而言，只要OPPO保持每年5至6款新车的节奏，把系统 OTA做成订阅收入，就能形成“硬件迭代养软件、软件升级带销量”的正循环。“名字可以借势，但能否站稳，得看技术迭代和渠道深耕的速度。”他说。