据乘用车联席会的数据显示，马自达3在1月复市后实现了2569台的销售量。这个销售数字是马自达3从去年上市后单月销售最高的，但是这依然不能用销售火爆来形容。 

首先，马自达3在1月份的销售表现虽然超过了去年全年1186台的销售数字，但是这个两个数字根本不具备可比点。因为马自达3去年上市后根本没有实现正常销售，用马自达3在今年1月份的销售超过去年全年来说明马自达3销售火爆有些滑稽可笑，根本占不住脚。 

其次，马自达3在1月份的产量是1472台，而本月的库存达到了1255台，根据产销和库存的对比，马自达3的定单排到7月份的不实之说也不攻自破。千台的产量，说明马自达3在生产方面还没有完全发力，企业仍处在观望之中。 

第三，与花冠、思域、标致307等几款同级别的车型相比，马自达3的销售火爆更是无从谈起的。根据乘用车联席会的统计数据显示，1月份花冠销售8148台，思域销售7730台。马自达3与竞争对手相比，离热销还差得很远。 

马自达3复市销售后，关于企业三方利益的问题仍然没有明确结果，马自达3的复杂产销关系，依然是存在的顽疾。摆在马自达3面前的最大问题不在产品本身，关键是如何消除消费者的疑虑。 

此次马自达3的热销信息，无疑是企业带给马自达3潜在消费者的一颗“定心丸”。但是，这颗定心丸有些华而不实，存在多处值得推敲的地方。只要产销关系和售后有所保障，马自达3的销售应该不是问题。与其如此，为何马自达3的多方利益者，不干脆给消费者一个公开的承诺，这样消费者的所有疑虑就会烟消云散了，难道马自达3真的还做不到这一点？