动车事故
检察机关的同步介入调查，不仅是要调查事故背后相关人员有无玩忽职守、滥用职权等职务犯罪行为，也要监督公安机关对其侦查范围内的刑事立案活动。在最大限度地掌握各类原始资料的基础上，尤应防止有关部门销毁证据、涂改证据、串供等不利于职务犯罪侦查的不法行为，加强对相关人员的渎职侵权行为的事后监督。
——《新京报》
无论是国务院事故调查组的调查，还是最高检的专业介入，不仅是在与揭示事故真相的难度作斗争，也是在与事故调查的时间赛跑，更是在与舆论传播规律赛跑。
——《京华时报》
我们需要为重要的不能忘却的灾难立碑铭志，需要时常有意识地去触碰不堪回首的往事，需要在有些麻木的肌肤上强行划一道痕，让灾难的制造者、担责者和无动于衷的看客痛并愧疚着。
——《现代快报》
公众不仅关心调查的结果，他们还关心调查的过程。无论调查进展大小，铁道部都不应该无话可说，何况还有那么多伤亡人员的善后问题没有完全解决。“公开、透明”应当是由铁道部主动做到的，而不应该是被动达成的。
——《齐鲁晚报》
独立公正调查，而非关起门调查，更非老子查儿子；依法追究责任，而非以罚代刑，更非诿过于天；建立国悼日，永远铭记生命的尊严，而非草草处置现场，匆忙善后，以便早早地忘记；检讨技术过失，重新审视技术规范，而非陷入“技术崇拜”不能自拔。
——《广州日报》
唯有像特警战士带着热度和情感搜寻伊伊微弱的生命迹象那样，细细地追究事故真相，发现、排除任何可能导致事故再次发生的隐患，才可能重建中国高铁的安全和信誉。
——《北京青年报》
在事故真相尚未查明、责任认定尚不清晰的情形下，铁道部强行推出一套由自己一手包办的赔偿方案，公然舍弃不利于自身的法律法规，乃至通过“工作组”这样的利器制造与家属完全不对等的谈判格局，种种行径让人瞠目。
——《南方都市报》
这才是我们最大的悲剧，也才是我们最大的危机。我们的问题已经不是人祸，而是人祸的轮回，而是由人祸的轮回所印证的，我们似乎已经丧失人类普遍具有的自我防卫本能。
——《凤凰网》
车道禁乞
珠海这项规定可能最终会陷入一厢情愿的尴尬境地。常言道：功夫在诗外。珠海要破解在行车道行乞的难题，可能还得从其他方面着手，而不是冷冰冰地以罚代管，以一纸禁令掩饰管理的无力。
——《华西都市报》
处罚的对象是机动车道上的驾驶员和乞丐，这无疑是一种责任转嫁。交通安全的维护，是交管部门的职责，交通环境存在隐患，理应想方设法进行处理。而机动车道兜售、乞讨人员的出现，影响到公共生活，应该是城市管理部门和社会救济部门的职责范畴。
——《重庆时报》
在现代文明的视野下，规则意识的形成，于社会管理，社会公平，无疑是有向上意义的。任何对弱者无原则的袒护，其实就是不理智。乞讨是一种生存方式，古已有之；鼓励奉献爱心是社会向善的内化。但是，在危险的机动车道乞讨，无论是对公共安全，还是对乞讨者本身都有风险。规范的好处就是避免爱心酿成悲剧。
——《新华网》
涪江污染事件
我国环境保护当然存在体制机制方面的诸多问题，而在更大的时空尺度中，经济发展与环境保护之间的张力，不仅是当代中国，也是人类现代化进程中必须面对的一个巨大问题。
——《长江日报》
那些污染企业将发达地区污染过一圈之后，在经济落后地区照样受到地方官的鼓掌欢迎，因为在他们眼里，污染是老百姓受的，政绩是自己的，这也就能解释，为什么那些污染企业，能够那么手眼通天，能够牵着一些地方政府的鼻子走。
——《现代快报》
作为一种重要的公共产品，对水资源的管理应当纳入政府资源建设和管理的范畴，将水环境的保护和建设作为地方GDP发展的重要一环，无论是在水污染的应对上，还是日常水资源的维护上，都应遏制地方“先污染、后治理”的发展病。不还公众以生态权，则水污染悲剧难止。
——《重庆时报》
WiFi监控软件
想当年，“绿坝”在工信部力挺之下，风光无限，但如今， “绿坝-花季护航”软件项目组位于北京华杰大厦的项目办公室已经关张，所有员工都被遣散，轰动一时的绿坝曲终人散。东城警方难道从中不能悟出些什么吗？
——《经济观察网》
我国正在建设法治国家，某些政府工作人员脑子里应时刻绷紧“保护私产”这根弦，指令公民、法人买什么，这是公权对私产进行干涉。有关部门在做出决策之前，应第一时间想想：这有没有法律依据？公权敬畏私权，跟管好社会治安一样重要。
——《新京报》
